Первый розжиг газовой турбины на Шатурской ГРЭС
На Шатурской ГРЭС ОАО «ОГК-4» (г. Шатура, Московская область) состоялись первый розжиг газовой турбины, выход на номинальную частоту и работа нового одновального парогазового энергоблока мощностью 400 МВт без нагрузки на номинальной частоте в течение нескольких часов.
«Завершение строительства на Шатурской ГРЭС – уже не за горами. Первый розжиг – это начало обратного отсчета к моменту полной готовности нового энергоблока. Мы надеемся, что, согласно заявленным Правительством РФ срокам, работа по заключению договоров на поставку новой мощности будет завершена в ближайшее время», - говорит генеральный директор ОАО «ОГК-4» Юрий Саблуков.
«Первый розжиг и достижение стабильной работы блока без нагрузки на номинальной частоте являются важнейшими этапами пусконаладочных работ на строительной площадке. В ходе них была подтверждена работоспособность пускового комплекса ПГУ в целом. Данный результат стал возможен благодаря совместной работе команд «ОГК-4» и подрядных организаций, Ростехнадзора РФ и поддержки со стороны Системного оператора. Также чрезвычайно важным шагом для общего успеха проекта в следующем месяце должно стать завершение Московской электросетевой компанией объема работ по сетевому строительству в рамках договора на технологическое присоединение. В достижении этой цели мы рассчитываем на профессионализм наших коллег» - говорит Тимур Липатов, исполнительный директор по капитальному строительству «ОГК-4».
Напомним, что строительство в Шатуре – лишь часть масштабной инвестиционной программы ОАО «ОГК-4» и его основного акционера – международного энергетического концерна E.ON. Программа предусматривает создание 2400 МВт установленной мощности на четырех электростанциях компании, сообщает пресс-служба Минэнерго.
Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса защитных сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика строительства судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил заместитель директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, поводом для встречи послужили публикации в электронных СМИ.
Речь идет о статье «Дамба дала трещину», опубликованной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии конструкций КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимира Бухарцева.
О.Панчук рассказал, в чем состоят, по его мнению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не открывался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической дороги и был закрыт в феврале этого года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части угроз его состоянию, а планово.
Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, имеет научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что касается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, прошедшего предквалификационный отбор принимала участие французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», специалисты Vinci провели масштабное исследование петербургских рынков бетона, асфальта, арматуры, везде собрали образцы.
«Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень высокую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., - сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют строительство дамбы, не стоит забывать о том, что такие стройки как наша, способны привлекать внимание многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все составы бетона, использующиеся на строительстве дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам.
«По объему бетонных работ наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам должно быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они есть всегда. Никаких сомнений в безопасности и устойчивости тоннеля у заказчика нет», - заявил В.Пономарев. Его поддержал менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что касается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно сплю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда».
Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по всем технологическим вопросам, возникшим в ходе осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и вентиляция, конденсата, а также различных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки технического оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет выглядеть достойно», - заверил В.Пономарев.