Velux представил первое в России противовзломное мансардное окно
Компания Velux представила в России противовзломное мансардное окно GGL 3041Q. Cтеклопакет окна обладает повышенным классом защиты от взлома P5A. Новинка оборудуется на заводе дополнительными замками AXA на ручке и по бокам, которые открываются ключом. Специальный стеклопакет имеет утолщенное внутреннее ламинированное стекло (
«В Европе эту модель используют банки и другие организации, для которых выбор модели регламентирован требованиями безопасности. Владельцы частных домов также в последнее время проявляют все больший интерес к мансардным окнам с защитой от взлома», - рассказывает менеджер по развитию бизнеса Velux Виктория Гордовенко.
Модель GGL 3041Q представлена в деревянном исполнении. Специалисты компании рекомендуют устанавливать такие окна в тех местах, где присутствует вероятность нежелательного проникновения в дом.
Кроме того Velux добавил в линейку мансардных окон модель с повышенной безопасностью, GGL 3073U. «Эта модификация изготавливается на основе классического окна GGL. Вместо стандартного «триплекса» (два стекла, склеенных для прочности пленкой) она оснащена двумя пленками. Благодаря этому стеклопакет обладает повышенным классом защиты P2A», - отмечает В.Гордовенко.
ОАО «Ленметрогипротранс» завершает проектирование I очереди новой Красносельско-Калининской линии петербургского метрополитена. Об этом на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС рассказал генеральный директор института Владимир Маслак.
I очередь Красносельско-Калининской линии включает 6 станций - «Казаковская», «Путиловская», «Броневая», «Черниговская», «Боровая» и «Обводный канал-2». Согласно Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта, этот радиус предполагалось ввести уже в 2015 г. Перспективы зависят от объемов финансирования. В настоящее время строительство метро осуществляется только за счет средств бюджета Санкт-Петербурга. Однако в «Ленметрогипротрансе» рассчитывают на перераспределение части федеральных средств на эти цели с 2011 г.
По мнению В.Маслака, при бесперебойном финансировнии линия может быть построена к 2015 г., но без промежуточных станций («Броневой» и «Боровой»). Они расположены на относительно малонаселенных территориях, и необходимость их сооружения в основном связана с техническими нормативами (ограничение максимальной длины перегона при строительстве линий глубокого заложения). Их имеет смысл ввести позже, по мере редевелопмента территорий со строительством жилья и коммерческих объектов.
Продолжение трассы линии на северо-восток, через пл. Восстания на Большую Охту и далее на север до ст. Ручьи, предполагаелось завершить к 2020 г. Фактически II очередь будет сооружаться в несколько более поздние сроки, по мере развития жилищного строительства на бывших землях совхоза «Ручьи». II очередь еще не проектировалась.
«Сейчас приоритетны два радиуса, обслуживающие южную часть города», - подчеркивает В.Маслак. В ближайшее время в институте ожидают объявления конкурса на проектирование III очереди Фрунзенского радиуса со станциями «Проспект Славы», «Дунайский проспект», «Балканская» и «Южная» («Шушары»).
Ранее начатое проектирование нового участка той же линии в северном направлении приостановлено. Как ожидает В.Маслак, проект с 4 новыми станциями (пока временно названными по магистралям №№27, 30, 31 и 32) будет разморожен через год. Северный участок должен выйти к Левашовскому шоссе у завода Nissan.