Москомнаследия: Строительство на ул. Бахрушина не противоречит закону
В Москомнаследия не располагают информацией о том, что градостроительная деятельность на ул. Бахрушина противоречит действующему законодательству. «Государственная историко-культурная экспертиза охранного статуса здания по адресу: ул. Бахрушина, 11 была проведена Москомнаследия 3 апреля 2009 г. на основании исследований, выполненных в 2006 г., - заявил зампред ведомства Алексей Емельянов. - На основании экспертного заключения по указанному объекту было принято решение не относить его к памятникам истории и культуры».
Он сообщил, что в выводах визуально-ландшафтного анализа, проведенного специалистами МАрхИ, отмечено, что размещение предполагаемого строительства по указанному адресу является допустимым и не противоречит требованиям, предъявляемым к зонам охраны объектов культурного наследия.
«В мае 2007 г. предпроектные разработки по строительству гостиничного комплекса здесь были одобрены на Градостроительном совете при главном архитекторе Москвы», - отметил А.Емельянов, передает ИА Интерфакс.
ОАО «Ленметрогипротранс» завершает проектирование I очереди новой Красносельско-Калининской линии петербургского метрополитена. Об этом на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС рассказал генеральный директор института Владимир Маслак.
I очередь Красносельско-Калининской линии включает 6 станций - «Казаковская», «Путиловская», «Броневая», «Черниговская», «Боровая» и «Обводный канал-2». Согласно Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта, этот радиус предполагалось ввести уже в 2015 г. Перспективы зависят от объемов финансирования. В настоящее время строительство метро осуществляется только за счет средств бюджета Санкт-Петербурга. Однако в «Ленметрогипротрансе» рассчитывают на перераспределение части федеральных средств на эти цели с 2011 г.
По мнению В.Маслака, при бесперебойном финансировнии линия может быть построена к 2015 г., но без промежуточных станций («Броневой» и «Боровой»). Они расположены на относительно малонаселенных территориях, и необходимость их сооружения в основном связана с техническими нормативами (ограничение максимальной длины перегона при строительстве линий глубокого заложения). Их имеет смысл ввести позже, по мере редевелопмента территорий со строительством жилья и коммерческих объектов.
Продолжение трассы линии на северо-восток, через пл. Восстания на Большую Охту и далее на север до ст. Ручьи, предполагаелось завершить к 2020 г. Фактически II очередь будет сооружаться в несколько более поздние сроки, по мере развития жилищного строительства на бывших землях совхоза «Ручьи». II очередь еще не проектировалась.
«Сейчас приоритетны два радиуса, обслуживающие южную часть города», - подчеркивает В.Маслак. В ближайшее время в институте ожидают объявления конкурса на проектирование III очереди Фрунзенского радиуса со станциями «Проспект Славы», «Дунайский проспект», «Балканская» и «Южная» («Шушары»).
Ранее начатое проектирование нового участка той же линии в северном направлении приостановлено. Как ожидает В.Маслак, проект с 4 новыми станциями (пока временно названными по магистралям №№27, 30, 31 и 32) будет разморожен через год. Северный участок должен выйти к Левашовскому шоссе у завода Nissan.