За неделю в РФ средние цены на жилье на вторичном рынке выросли на 0,4%
За неделю с 19 по 25 июля по данным портала «Мир квартир» в России было отмечено незначительное повышение цен на вторичном рынке недвижимости – в среднем на 0,4%. Общий тренд лета – на повышение – был прерван движением цен вниз на прошлой неделе. На этой неделе рост возобновился: из основных городов, учитываемых в исследовании, 7 городов – в минусе, 15 – в плюсе, и в 3 – движения цен не было.
В Хабаровске цены испытывают сильные колебания: падение в течение первых недель июля, сменилось на значительный рост на этой неделе – на 3,9% (42,9 тысячи рублей за 1 кв. м). На втором месте по интенсивности роста цен – Ижевск, тенденция к росту цен в котором достаточно стабильна начиная с начала июля. На прошлой неделе он сделал небольшой шаг назад (на 0,6%), но рост на 2% на этой неделе компенсировал падение с лихвой – в итоге 35,4 тысячи рублей за 1 кв. м
Москва вернулась к ценовой планке позапрошлой недели – 165, 9 тысячи рублей за 1 кв. м, скомпенсровав снижение прошлой недели. Санкт-Петербург и Ростов-на-Дону показали рост на 1,3% - и цены в 79,7 и 47,3 тысячи рублей за 1 кв. м соответственно.
Определилась и группа самых инертных рынков, где движение цен «застряло» на нулевой отметке: Брянск – 31,6 тысячи рублей за 1 кв. м, Ярославль – 41,4 тысячи, Новокузнецк – 34,1 тысячи.
Отрицательный рекорд с падением цен на недвижимость на этой недели ставит Тюмень (37,3 тысячи рублей за 1 кв. м) после снижения на 2,2%. Остальные города не столь радикально стремились вниз (от 0,1 до 0,3.
|
|
т.р./кв.м |
изм., % |
|
Вторичное жилье 18.07.2010-25.07.2010 |
||
|
Москва |
165,9 |
+1,5 |
|
Санкт-Петербург |
79,7 |
+1,3 |
|
Сочи |
72,1 |
+0,2 |
|
Московская обл. |
69,1 |
+1,4 |
|
Екатеринбург |
53,1 |
+0,1 |
|
Новосибирск |
47,4 |
+0,2 |
|
Ростов-на-Дону |
47,3 |
+1,3 |
|
Н.Новгород |
45,7 |
-0,2 |
|
Хабаровск |
42,9 |
+3,9 |
|
Красноярск |
41,5 |
+0,3 |
|
Пермь |
41,4 |
+0,1 |
|
Ярославль |
41,4 |
0,0 |
|
Казань |
39,6 |
-0,1 |
|
Тюмень |
37,3 |
-2,2 |
|
Воронеж |
35,9 |
+0,4 |
|
Ижевск |
35,4 |
+2,0 |
|
Киров |
35,1 |
+0,1 |
|
Смоленск |
34,6 |
+0,2 |
|
Новокузнецк |
34,1 |
0,0 |
|
Саратов |
32,0 |
-0,3 |
|
Брянск |
31,6 |
+0,0 |
|
Ульяновск |
30,8 |
-0,1 |
|
Курск |
29,9 |
-0,3 |
|
Тольятти |
25,9 |
-0,1 |
|
Жигулевск |
21,0 |
+0,1 |
Сегодня состоялась встреча руководства созданного Комитета по развитию транспортной инфраструктуры с журналистами. И хотя на реорганизацию КБДХ отведено 2 месяца, глава нового ведомства Борис Мурашов поделился с обравшимися планами, лейтмотивом которых была оптимизация.
«Основная задача, стоящая перед Комитетом это – организация движения общественного транспорта, которую нельзя решить только путем строительства новых дорог, необходимо создавать маршруты, на основе анализа сложившейся транспортной обстановки. Это возможно за счет пересадки населения в общественный транспорт», считает он.
Для реализации, такого подхода необходимо создать выделенные полосы общественного движения, сформировать пересадочные узлы с организацией в радиусе 300 м от них перехватывающих парковок. Наиболее подходящими для их расположения чиновнику видятся районы правого берега Невы и наб. Обводного канала. «По предварительным расчетам мы сможем достаточно недорого и быстро создать сеть общественного транспорта в пешеходной доступности от перехватывающих парковок», говорит Б.Мурашов.
Далее, по его мнению, «необходимо сформировать транспортные коридоры для общественного транспорта. Поскольку уличная сеть не всегда для этого подходит, необходимо при проектировании новых дорог закладывать будущие пассажиропотоки, которые впоследствии позволят зарезервировать земельные участки и заложить технические решения для формирования маршрутов общественного транспорта».
Сегодня Комитет не выставляет объект на торги без предварительного обсуждения его на техсовете и без разработки оптимальных технических решений, что уже позволяет на 30-40% снизить стоимость объекта.
Кроме того, ведомство планирует начать реализацию некоторых проектов по «контракту жизненного цикла». В результате работы по этой модели подрядчик не только берется построить, но и содержать дорогу в течение всего эксплуатационного периода. И поскольку подрядчик сам финансирует объект, то от него зависит не только оптимизация всех расходов, но и сдача объекта в таком качестве, содержание его было не слишком затратно.
По мнению Б.Мурашова, «такие контракты особенно целесообразно заключать на сложных, дорогостоящих развязках. Все риски по контракту возлагаются на участников процесса, это и банки и страховые компании, и субподрядные организации». В качестве примера он привел развязку в районе предполагаемого строительства «Охта-центра», проект которой разрабатывает институт «ЛенГИПроИнжПроект». Это очень сложный транспортный узел и предварительная его стоимость оценивается в 200 млрд. руб. «И здесь как раз для оптимизации затрат вполне применима новая схема работы», говорит Б.Мурашов.
В 2010 г. планируется разработать модель работы по «контракту жизненного цикла» и определить объекты, которые впоследствии будут выставлены на торги по этой схеме.