За неделю в РФ средние цены на жилье на вторичном рынке выросли на 0,4%
За неделю с 19 по 25 июля по данным портала «Мир квартир» в России было отмечено незначительное повышение цен на вторичном рынке недвижимости – в среднем на 0,4%. Общий тренд лета – на повышение – был прерван движением цен вниз на прошлой неделе. На этой неделе рост возобновился: из основных городов, учитываемых в исследовании, 7 городов – в минусе, 15 – в плюсе, и в 3 – движения цен не было.
В Хабаровске цены испытывают сильные колебания: падение в течение первых недель июля, сменилось на значительный рост на этой неделе – на 3,9% (42,9 тысячи рублей за 1 кв. м). На втором месте по интенсивности роста цен – Ижевск, тенденция к росту цен в котором достаточно стабильна начиная с начала июля. На прошлой неделе он сделал небольшой шаг назад (на 0,6%), но рост на 2% на этой неделе компенсировал падение с лихвой – в итоге 35,4 тысячи рублей за 1 кв. м
Москва вернулась к ценовой планке позапрошлой недели – 165, 9 тысячи рублей за 1 кв. м, скомпенсровав снижение прошлой недели. Санкт-Петербург и Ростов-на-Дону показали рост на 1,3% - и цены в 79,7 и 47,3 тысячи рублей за 1 кв. м соответственно.
Определилась и группа самых инертных рынков, где движение цен «застряло» на нулевой отметке: Брянск – 31,6 тысячи рублей за 1 кв. м, Ярославль – 41,4 тысячи, Новокузнецк – 34,1 тысячи.
Отрицательный рекорд с падением цен на недвижимость на этой недели ставит Тюмень (37,3 тысячи рублей за 1 кв. м) после снижения на 2,2%. Остальные города не столь радикально стремились вниз (от 0,1 до 0,3.
|
|
т.р./кв.м |
изм., % |
|
Вторичное жилье 18.07.2010-25.07.2010 |
||
|
Москва |
165,9 |
+1,5 |
|
Санкт-Петербург |
79,7 |
+1,3 |
|
Сочи |
72,1 |
+0,2 |
|
Московская обл. |
69,1 |
+1,4 |
|
Екатеринбург |
53,1 |
+0,1 |
|
Новосибирск |
47,4 |
+0,2 |
|
Ростов-на-Дону |
47,3 |
+1,3 |
|
Н.Новгород |
45,7 |
-0,2 |
|
Хабаровск |
42,9 |
+3,9 |
|
Красноярск |
41,5 |
+0,3 |
|
Пермь |
41,4 |
+0,1 |
|
Ярославль |
41,4 |
0,0 |
|
Казань |
39,6 |
-0,1 |
|
Тюмень |
37,3 |
-2,2 |
|
Воронеж |
35,9 |
+0,4 |
|
Ижевск |
35,4 |
+2,0 |
|
Киров |
35,1 |
+0,1 |
|
Смоленск |
34,6 |
+0,2 |
|
Новокузнецк |
34,1 |
0,0 |
|
Саратов |
32,0 |
-0,3 |
|
Брянск |
31,6 |
+0,0 |
|
Ульяновск |
30,8 |
-0,1 |
|
Курск |
29,9 |
-0,3 |
|
Тольятти |
25,9 |
-0,1 |
|
Жигулевск |
21,0 |
+0,1 |
В Госдуме по сегодня прошел круглый стол «Формирование системы дорожных фондов в РФ». В его работе приняли участие министр транспорта РФ Игорь Левитин, вице-спикер Госдумы Олег Морозов, председатель Комитета по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум, председатель Комитета по транспорту Сергей Шишкарев.
В материалах Минтранса, подготовленных к «круглому столу», обосновывается необходимость замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин и моторные масла с увеличением ставки в среднем размере до 3 рублей за 1 литр. Принцип, когда пользователь оплачивает владельцу инфраструктуры 100% затрат на ее эксплуатацию, применяется на железнодорожном и трубопроводном транспорте, в инженерной и электроэнергетической инфраструктурах.
Транспортный налог имеет ряд недостатков. В частности, неравенство пользователей в различных регионах: возможная разница в ставках налога доходит до 10 раз. Отсутствует связь с уровнем интенсивности пользования инфраструктурой. Трудность администрирования налога определяет его недостаточную собираемость. Кроме того, в России создаются преференции для зарубежных автоперевозчиков, в том числе в государствах единого таможенного союза. Российские перевозчики, покупая бензин за границей, где в его стоимость входит акциз, тем самым финансируют содержание и ремонт их дорог. При этом их иностранные конкуренты освобождены от подобных затрат в России. Эти минусы исчезнут в результате замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин.
В результате перехода на финансирование дорожного хозяйства из целевых бюджетных дорожных фондов в среднесрочной перспективе удастся добиться снижения издержек владельцев машин на ремонт в связи с улучшением дорожных условий. Выровняются конкурентные условия для коммерческого транспорта, упростится администрирование налогов.
Улучшится финансирование дорожной отрасли. На 2011 г., при потребности на содержание и ремонт дорог в 193,5 млрд. рублей, доведено фактически всего лишь 56, 8 млрд. рублей. Дефицит составляет 136,7 млрд. рублей.
М. Шаккум поддержал идею замены транспортного налога. В качестве преимущества дорожных фондов он назвал стабильные доходы, которые не зависят от «бюджетного торга». К тому же все сэкономленные средства остаются в фондах и направляются на развитие дорожного хозяйства. Он также отметил, что гибкая система выбора и финансирования конкретных объектов и работ в рамках среднесрочной программы будет способствовать эффективному использованию ресурсов в дорожном хозяйстве.
М. Шаккум высказался за скорейшее создание правовой основы для формирования системы внебюджетных дорожных фондов в РФ и существенного увеличения объемов финансирования дорожного хозяйства как в отношении федеральных, так региональных и местных автомобильных дорог.
Участники круглого стола отметили резкое снижение с 2000 г. объемов финансирования дорожного хозяйства, фактическое сокращение протяженности имеющейся дорожной сети, ввода в эксплуатацию автомобильных дорог в результате упразднения ранее действовавших дорожных фондов. Собравшиеся рекомендовали ускорить подготовку по формированию нормативно-правовой базы, предусматривающей переход с 1 января 2011 г. на финансирование дорожной отрасли за счет федерального и региональных дорожных фондов.