В.Ресин: Во II полугодии 2010 г. дорожным строителям надо освоить в Москве более 30 млрд. рублей
«Нам надо освоить в 2010 г. почти 60 млрд. рублей. За I полугодие по разным причинам было освоено меньше половины, с учетом добавленных денег. Поэтому во II полугодии строителям предстоит интенсивная работа, чтобы освоить все средства», - подчеркнул первый заммэра Москвы Владимир Ресин на очередном выездном совещании, которое прошло в штабе строительства и реконструкции «Большой Ленинградки».
На совещании рассматривались вопросы: реконструкция пл. Тверской заставы, строительства транспортного узла на пересечении Тверской ул., Тверского и Страстного бульваров с освоением подземного пространства, возведения транспортной развязки на пересечении Ленинградского с Волоколамским шоссе и ул. Алабяна у станции метро «Сокол», строительства мостового перехода по Ленинградскому шоссе через канал им. Москвы.
Как отмечалось, все работы ведутся в строгом соответствии с графиками, сообщает портал Стройкомплекса Москвы.
Как сообщил гендиректор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» Вячеслав Петушенко сегодня в КАД Санкт-Петербурга вложено порядка 120 млрд. рублей. По окончании строительства эта цифра достигнет 136 млрд. (с учетом сноса и расселения домов). Кроме того, каждый год нужно будет тратить порядка 300 млн. рублей на замену верхнего слоя асфальта из-за большого износа покрытия.
В.Петушенко подчеркнул, что асфальт, укладываемый на КАД, соответствует всем стандартам качества, однако указал и ряд причин, по которым происходит столь быстрый его износ.
Так, интенсивность движения на КАД во много раз превышает показатели, предусмотренные СНиПами. По ним в сутки по дороге должно проезжать порядка 7 тысяч легковых автомобилей, фактически же эта цифра составляет 202 тысячи. Норматив устанавливает скорость движения по КАД не более 110 км/час, фактически она составляет 140-160 км/час. Почти в 5 раз превышаются требования по весовой нагрузке на дорожное полотно. Также на износ покрытия пагубное влияние оказывает использование шипованой резины, которую многие продолжают использовать даже летом.
«Тем не менее, единственным выходом из сложившейся ситуации я вижу регулярный ремонт дорожного полотна, причем средства на него необходимо своевременно привлекать из бюджета», отметил В.Петушенко.