В.Ресин: Во II полугодии 2010 г. дорожным строителям надо освоить в Москве более 30 млрд. рублей
«Нам надо освоить в 2010 г. почти 60 млрд. рублей. За I полугодие по разным причинам было освоено меньше половины, с учетом добавленных денег. Поэтому во II полугодии строителям предстоит интенсивная работа, чтобы освоить все средства», - подчеркнул первый заммэра Москвы Владимир Ресин на очередном выездном совещании, которое прошло в штабе строительства и реконструкции «Большой Ленинградки».
На совещании рассматривались вопросы: реконструкция пл. Тверской заставы, строительства транспортного узла на пересечении Тверской ул., Тверского и Страстного бульваров с освоением подземного пространства, возведения транспортной развязки на пересечении Ленинградского с Волоколамским шоссе и ул. Алабяна у станции метро «Сокол», строительства мостового перехода по Ленинградскому шоссе через канал им. Москвы.
Как отмечалось, все работы ведутся в строгом соответствии с графиками, сообщает портал Стройкомплекса Москвы.
Несмотря на то, что в соответствии с Градостроительным кодексом метрополитен считается особо сложным объектом, при проведении конкурсов в рамках госзаказа, как и при других видах строительства, основным критерием является цена. Именно этим гендиректор ОАО «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак объясняет победу в конкурсе на изготовление пересадочных эскалаторов для узла «Сенная»-«Садовая»-«Спасская» компании «Конструктор» в альянсе с ЗАО «Универсалмаш».
По его данным главы института, узкобалюстрадные эскалаторы этой компании, выдержавшие всего год работы, будут в очередной раз отремонтированы к сентябрю 2010 г. Для «Нарвской», где также планировалось использовать эти эскалаторы, как ожидает В.Маслак, будет проведен новый конкурс.
«Использование эскалаторов конструкции, не имевшей положительного опыта применения, было экспериментальным. Но метро – не место для экспериментов, особенно в Санкт-Петербурге, где большинство станций – глубокого заложения, и ремонт обходится дорого, доставляя множество неудобств, - считает он. – Напротив, в нашем городе целесообразно использование доказавшего свою надежность однотипного оборудования».
По оценке специалиста, эскалаторы Крюковского завода (Украина) по конструкции идентичны продукции петербургского ЗАО «ЭЛЭС» (быв. завод им. Котлякова), которыми оснащено большинство петербургских станций – кроме самых первых, где использовались эскалаторы Перовского завода (Москва). Пользуется высокой репутацией зарубежная продукция Thyssen&Krupp, CONE, Schindler, но она обходится дороже отечественной.