ГК ПИК до конца 2010 г. планирует вторичное размещение акций на 300-500 млн. долларов
Решение о подготовке к размещению акций принял совет директоров ОАО «ГК ПИК», рассказали два источника, близких к акционерам группы. Сумма сделки может составить 300-500 млн. долларов. Они добавляют, что будет проведена допэмиссия, но никаких решений на этот счет еще не принималось.
Как пишет газета «Ведомости», ПИК уже выбрала одного из организаторов SPO. Им станет «ВТБ капитал». Мандат на проведение размещения банком пока не получен, но шансы на это очень высоки, говорит источник, близкий к руководству «ВТБ капитала».
Топ-менеджер крупного инвестбанка сообщил, что ГК ПИК опять намерена размещаться в Лондоне. Половину полученных средств, по его данным, компания направит на погашение задолженности (на 31 декабря 2009 г. – 38,3 млрд. рублей), остальное – на развитие.
Сейчас капитализация ПИК составляет 1,6 млрд. долларов. Но два источника, близких к акционерам группы, уверяют, что по нынешней цене бумаги размещаться не будут. Предварительно размещение запланировано на осень, однако оно может быть отложено либо отменено, если бумаги не подорожают. Насколько должны вырасти котировки, чтобы SPO состоялось, они не говорят.
ОАО «Ленметрогипротранс» завершает проектирование I очереди новой Красносельско-Калининской линии петербургского метрополитена. Об этом на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС рассказал генеральный директор института Владимир Маслак.
I очередь Красносельско-Калининской линии включает 6 станций - «Казаковская», «Путиловская», «Броневая», «Черниговская», «Боровая» и «Обводный канал-2». Согласно Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта, этот радиус предполагалось ввести уже в 2015 г. Перспективы зависят от объемов финансирования. В настоящее время строительство метро осуществляется только за счет средств бюджета Санкт-Петербурга. Однако в «Ленметрогипротрансе» рассчитывают на перераспределение части федеральных средств на эти цели с 2011 г.
По мнению В.Маслака, при бесперебойном финансировнии линия может быть построена к 2015 г., но без промежуточных станций («Броневой» и «Боровой»). Они расположены на относительно малонаселенных территориях, и необходимость их сооружения в основном связана с техническими нормативами (ограничение максимальной длины перегона при строительстве линий глубокого заложения). Их имеет смысл ввести позже, по мере редевелопмента территорий со строительством жилья и коммерческих объектов.
Продолжение трассы линии на северо-восток, через пл. Восстания на Большую Охту и далее на север до ст. Ручьи, предполагаелось завершить к 2020 г. Фактически II очередь будет сооружаться в несколько более поздние сроки, по мере развития жилищного строительства на бывших землях совхоза «Ручьи». II очередь еще не проектировалась.
«Сейчас приоритетны два радиуса, обслуживающие южную часть города», - подчеркивает В.Маслак. В ближайшее время в институте ожидают объявления конкурса на проектирование III очереди Фрунзенского радиуса со станциями «Проспект Славы», «Дунайский проспект», «Балканская» и «Южная» («Шушары»).
Ранее начатое проектирование нового участка той же линии в северном направлении приостановлено. Как ожидает В.Маслак, проект с 4 новыми станциями (пока временно названными по магистралям №№27, 30, 31 и 32) будет разморожен через год. Северный участок должен выйти к Левашовскому шоссе у завода Nissan.