Jones Lang LaSalle стала эксклюзивным агентом двух новых офисных проектов Capital Group
Jones Lang LaSalle стала эксклюзивным агентом по маркетингу и сдаче в аренду двух новых офисных проектов Capital Group: многофункционального комплекса класса А Премиум «Легенда Цветного» и бизнес-центра класса Б+ «Эко». Ранее компания работала на эксклюзивной основе по проекту Capital Group «Покровский Двор», а также сдавала в аренду офисный центр «Конкорд».
МФК «Легенда Цветного» находится в престижном культурно-историческом центре Москвы на Цветном бульваре, рядом со станций метро «Цветной бульвар» и «Трубная» и в хорошей транспортной доступности к ключевым автомагистралям города.
Общая площадь проекта составляет 112 тысяч кв. м; офисы, площадью более 30 тысяч кв. м, находятся со 2-го по 7-й этажи. На 9-15 этажах комплекса расположены апартаменты. Комплекс будет располагать собственной инфраструктурой, включающей рестораны и торговые галереи. Предусмотрена 3-уровневая подземная парковка.
К работе над проектом были привлечены известные мировые специалисты в области архитектуры, проектирования и строительства. Архитектор комплекса «Легенда Цветного» - бюро NBBJ. Подрядчиком проекта является турецкая компания ENKA.
Бизнес-центр «Эко» соответствует международным стандартам офисного строительства и оснащен современными инженерными коммуникациями. Арендуемая площадь 13-этажного здания составляет 11,6 тысячи кв. м. Он расположен в экологически чистом районе Москвы, в непосредственной близости от парков Сокольники и Измайловский, по адресу Мироновская ул., 27. Для арендаторов в бизнес-центре предусмотрена подземная парковка на 200 машиномест.
Директор Департамента коммерческой недвижимости Capital Group Петр Исаев отметил: «Jones Lang LaSalle – один из партнеров компании, с которым помимо успешного опыта в рамках предыдущих проектов, нас связывают общие деловые принципы и профессиональные взгляды. Полагаю, эффект синергии от данного сотрудничества гарантирует отличный результат проекта для всех его участников».
Сегодня состоялась встреча руководства созданного Комитета по развитию транспортной инфраструктуры с журналистами. И хотя на реорганизацию КБДХ отведено 2 месяца, глава нового ведомства Борис Мурашов поделился с обравшимися планами, лейтмотивом которых была оптимизация.
«Основная задача, стоящая перед Комитетом это – организация движения общественного транспорта, которую нельзя решить только путем строительства новых дорог, необходимо создавать маршруты, на основе анализа сложившейся транспортной обстановки. Это возможно за счет пересадки населения в общественный транспорт», считает он.
Для реализации, такого подхода необходимо создать выделенные полосы общественного движения, сформировать пересадочные узлы с организацией в радиусе 300 м от них перехватывающих парковок. Наиболее подходящими для их расположения чиновнику видятся районы правого берега Невы и наб. Обводного канала. «По предварительным расчетам мы сможем достаточно недорого и быстро создать сеть общественного транспорта в пешеходной доступности от перехватывающих парковок», говорит Б.Мурашов.
Далее, по его мнению, «необходимо сформировать транспортные коридоры для общественного транспорта. Поскольку уличная сеть не всегда для этого подходит, необходимо при проектировании новых дорог закладывать будущие пассажиропотоки, которые впоследствии позволят зарезервировать земельные участки и заложить технические решения для формирования маршрутов общественного транспорта».
Сегодня Комитет не выставляет объект на торги без предварительного обсуждения его на техсовете и без разработки оптимальных технических решений, что уже позволяет на 30-40% снизить стоимость объекта.
Кроме того, ведомство планирует начать реализацию некоторых проектов по «контракту жизненного цикла». В результате работы по этой модели подрядчик не только берется построить, но и содержать дорогу в течение всего эксплуатационного периода. И поскольку подрядчик сам финансирует объект, то от него зависит не только оптимизация всех расходов, но и сдача объекта в таком качестве, содержание его было не слишком затратно.
По мнению Б.Мурашова, «такие контракты особенно целесообразно заключать на сложных, дорогостоящих развязках. Все риски по контракту возлагаются на участников процесса, это и банки и страховые компании, и субподрядные организации». В качестве примера он привел развязку в районе предполагаемого строительства «Охта-центра», проект которой разрабатывает институт «ЛенГИПроИнжПроект». Это очень сложный транспортный узел и предварительная его стоимость оценивается в 200 млрд. руб. «И здесь как раз для оптимизации затрат вполне применима новая схема работы», говорит Б.Мурашов.
В 2010 г. планируется разработать модель работы по «контракту жизненного цикла» и определить объекты, которые впоследствии будут выставлены на торги по этой схеме.