Jones Lang LaSalle стала эксклюзивным агентом двух новых офисных проектов Capital Group
Jones Lang LaSalle стала эксклюзивным агентом по маркетингу и сдаче в аренду двух новых офисных проектов Capital Group: многофункционального комплекса класса А Премиум «Легенда Цветного» и бизнес-центра класса Б+ «Эко». Ранее компания работала на эксклюзивной основе по проекту Capital Group «Покровский Двор», а также сдавала в аренду офисный центр «Конкорд».
МФК «Легенда Цветного» находится в престижном культурно-историческом центре Москвы на Цветном бульваре, рядом со станций метро «Цветной бульвар» и «Трубная» и в хорошей транспортной доступности к ключевым автомагистралям города.
Общая площадь проекта составляет 112 тысяч кв. м; офисы, площадью более 30 тысяч кв. м, находятся со 2-го по 7-й этажи. На 9-15 этажах комплекса расположены апартаменты. Комплекс будет располагать собственной инфраструктурой, включающей рестораны и торговые галереи. Предусмотрена 3-уровневая подземная парковка.
К работе над проектом были привлечены известные мировые специалисты в области архитектуры, проектирования и строительства. Архитектор комплекса «Легенда Цветного» - бюро NBBJ. Подрядчиком проекта является турецкая компания ENKA.
Бизнес-центр «Эко» соответствует международным стандартам офисного строительства и оснащен современными инженерными коммуникациями. Арендуемая площадь 13-этажного здания составляет 11,6 тысячи кв. м. Он расположен в экологически чистом районе Москвы, в непосредственной близости от парков Сокольники и Измайловский, по адресу Мироновская ул., 27. Для арендаторов в бизнес-центре предусмотрена подземная парковка на 200 машиномест.
Директор Департамента коммерческой недвижимости Capital Group Петр Исаев отметил: «Jones Lang LaSalle – один из партнеров компании, с которым помимо успешного опыта в рамках предыдущих проектов, нас связывают общие деловые принципы и профессиональные взгляды. Полагаю, эффект синергии от данного сотрудничества гарантирует отличный результат проекта для всех его участников».
В Госдуме по сегодня прошел круглый стол «Формирование системы дорожных фондов в РФ». В его работе приняли участие министр транспорта РФ Игорь Левитин, вице-спикер Госдумы Олег Морозов, председатель Комитета по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум, председатель Комитета по транспорту Сергей Шишкарев.
В материалах Минтранса, подготовленных к «круглому столу», обосновывается необходимость замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин и моторные масла с увеличением ставки в среднем размере до 3 рублей за 1 литр. Принцип, когда пользователь оплачивает владельцу инфраструктуры 100% затрат на ее эксплуатацию, применяется на железнодорожном и трубопроводном транспорте, в инженерной и электроэнергетической инфраструктурах.
Транспортный налог имеет ряд недостатков. В частности, неравенство пользователей в различных регионах: возможная разница в ставках налога доходит до 10 раз. Отсутствует связь с уровнем интенсивности пользования инфраструктурой. Трудность администрирования налога определяет его недостаточную собираемость. Кроме того, в России создаются преференции для зарубежных автоперевозчиков, в том числе в государствах единого таможенного союза. Российские перевозчики, покупая бензин за границей, где в его стоимость входит акциз, тем самым финансируют содержание и ремонт их дорог. При этом их иностранные конкуренты освобождены от подобных затрат в России. Эти минусы исчезнут в результате замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин.
В результате перехода на финансирование дорожного хозяйства из целевых бюджетных дорожных фондов в среднесрочной перспективе удастся добиться снижения издержек владельцев машин на ремонт в связи с улучшением дорожных условий. Выровняются конкурентные условия для коммерческого транспорта, упростится администрирование налогов.
Улучшится финансирование дорожной отрасли. На 2011 г., при потребности на содержание и ремонт дорог в 193,5 млрд. рублей, доведено фактически всего лишь 56, 8 млрд. рублей. Дефицит составляет 136,7 млрд. рублей.
М. Шаккум поддержал идею замены транспортного налога. В качестве преимущества дорожных фондов он назвал стабильные доходы, которые не зависят от «бюджетного торга». К тому же все сэкономленные средства остаются в фондах и направляются на развитие дорожного хозяйства. Он также отметил, что гибкая система выбора и финансирования конкретных объектов и работ в рамках среднесрочной программы будет способствовать эффективному использованию ресурсов в дорожном хозяйстве.
М. Шаккум высказался за скорейшее создание правовой основы для формирования системы внебюджетных дорожных фондов в РФ и существенного увеличения объемов финансирования дорожного хозяйства как в отношении федеральных, так региональных и местных автомобильных дорог.
Участники круглого стола отметили резкое снижение с 2000 г. объемов финансирования дорожного хозяйства, фактическое сокращение протяженности имеющейся дорожной сети, ввода в эксплуатацию автомобильных дорог в результате упразднения ранее действовавших дорожных фондов. Собравшиеся рекомендовали ускорить подготовку по формированию нормативно-правовой базы, предусматривающей переход с 1 января 2011 г. на финансирование дорожной отрасли за счет федерального и региональных дорожных фондов.