Председателем Совета директоров «Ленэнерго» избран гендиректор Холдинга МРСК Н.Швец
Состоялось первое заседание Совета директоров ОАО «Ленэнерго» в новом составе. Председателем избран генеральный директор ОАО «Холдинг МРСК» Николай Швец; его заместителем – вице-губернатор Санкт-Петербурга Алексей Сергеев, сообщает пресс-служба компании.
Определены количественные составы, избраны Председатели и члены Комитетов Совета директоров ОАО «Ленэнерго». Комитет по стратегии и развитию возглавил заместитель гендиректора по экономике и финансам Холдинга МРСК Алексей Демидов. Председателем Комитета по надежности избран технический директор Холдинга МРСК Павел Оклей. Работой Комитета по кадрам и вознаграждениям будет руководить руководитель аппарата Холдинг МРСК Александр Попов. Председателем Комитета по аудиту стал гендиректор ООО «Киуру» Ремес Сеппо Юха, Комитета по технологическому присоединению к электрическим сетям руководитель департамента слияний и поглощений ЗАО «КЭС» Михаил Азовцев.
Гендиректор «Ленэнерго» Дмитрий Рябов отчитался о подготовке к переходу к регулированию тарифов на услуги по передаче электроэнергии методом доходности инвестированного капитала RAB.
Сегодня состоялась встреча руководства созданного Комитета по развитию транспортной инфраструктуры с журналистами. И хотя на реорганизацию КБДХ отведено 2 месяца, глава нового ведомства Борис Мурашов поделился с обравшимися планами, лейтмотивом которых была оптимизация.
«Основная задача, стоящая перед Комитетом это – организация движения общественного транспорта, которую нельзя решить только путем строительства новых дорог, необходимо создавать маршруты, на основе анализа сложившейся транспортной обстановки. Это возможно за счет пересадки населения в общественный транспорт», считает он.
Для реализации, такого подхода необходимо создать выделенные полосы общественного движения, сформировать пересадочные узлы с организацией в радиусе 300 м от них перехватывающих парковок. Наиболее подходящими для их расположения чиновнику видятся районы правого берега Невы и наб. Обводного канала. «По предварительным расчетам мы сможем достаточно недорого и быстро создать сеть общественного транспорта в пешеходной доступности от перехватывающих парковок», говорит Б.Мурашов.
Далее, по его мнению, «необходимо сформировать транспортные коридоры для общественного транспорта. Поскольку уличная сеть не всегда для этого подходит, необходимо при проектировании новых дорог закладывать будущие пассажиропотоки, которые впоследствии позволят зарезервировать земельные участки и заложить технические решения для формирования маршрутов общественного транспорта».
Сегодня Комитет не выставляет объект на торги без предварительного обсуждения его на техсовете и без разработки оптимальных технических решений, что уже позволяет на 30-40% снизить стоимость объекта.
Кроме того, ведомство планирует начать реализацию некоторых проектов по «контракту жизненного цикла». В результате работы по этой модели подрядчик не только берется построить, но и содержать дорогу в течение всего эксплуатационного периода. И поскольку подрядчик сам финансирует объект, то от него зависит не только оптимизация всех расходов, но и сдача объекта в таком качестве, содержание его было не слишком затратно.
По мнению Б.Мурашова, «такие контракты особенно целесообразно заключать на сложных, дорогостоящих развязках. Все риски по контракту возлагаются на участников процесса, это и банки и страховые компании, и субподрядные организации». В качестве примера он привел развязку в районе предполагаемого строительства «Охта-центра», проект которой разрабатывает институт «ЛенГИПроИнжПроект». Это очень сложный транспортный узел и предварительная его стоимость оценивается в 200 млрд. руб. «И здесь как раз для оптимизации затрат вполне применима новая схема работы», говорит Б.Мурашов.
В 2010 г. планируется разработать модель работы по «контракту жизненного цикла» и определить объекты, которые впоследствии будут выставлены на торги по этой схеме.