А.Левченко: Cмотровой павильон на Живописном мосту будет введен летом 2011 г.
Смотровой павильон на Живописном мосту обязательно будет достроен и введен в эксплуатацию не позднее лета 2011 г. Об этом сообщил руководитель Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александр Левченко.
Он напомнил, что подвесная капсула весом 650 тонн была прикреплена к куполу мостовой арки на высоте 100 м над уровнем реки более 2 лет назад. По проекту, капсула предназначена для эксплуатации в качестве смотрового павильона и ресторана. На объекте были закончены все строительно-монтажные работы, выполнен комплекс мер по безопасности.
«Жестко закреплена сама конструкция, - рассказал А.Левченко. - Смонтированы лифты, вставлены стекла, Безопасность павильона не вызывает сомнений». Однако на объекте предстоит провести еще ряд работ: опробовать лифты, выполнить отделку. Кроме того, проектировщикам дано задание решить вопрос водоснабжения и канализации. Изначально предполагалось, что вода будет доставляться в павильон контейнерами. Позднее, было решено доработать проект и подавать воду и провести канализацию. По словам А.Левченко, современные технологии позволяют решить эту проблему.
Своевременной сдаче объекта в эксплуатацию помешал кризис. Сейчас город подыскивает арендатора, который и будет эксплуатировать объект. Он же и решит, что в конечном счете будет в капсуле. По словам А.Левченко, интерес к павильону среди рестораторов есть. Есть заинтересованность и у телевизионщиков, которые предлагают сделать в капсуле студию – ведь отсюда открывается прекрасный панорамный вид на Москву. «До конца 2010 г. мы постараемся решить этот вопрос, - заверил он, - Департаменту имущества города уже дано поручение подготовить документацию: когда она будет готова, а все работы на объекте будут завершены, - выставим павильон на конкурс, чтобы выбрать арендатора», передает портал Стройкомплекса Москвы.
Как сообщил гендиректор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» Вячеслав Петушенко сегодня в КАД Санкт-Петербурга вложено порядка 120 млрд. рублей. По окончании строительства эта цифра достигнет 136 млрд. (с учетом сноса и расселения домов). Кроме того, каждый год нужно будет тратить порядка 300 млн. рублей на замену верхнего слоя асфальта из-за большого износа покрытия.
В.Петушенко подчеркнул, что асфальт, укладываемый на КАД, соответствует всем стандартам качества, однако указал и ряд причин, по которым происходит столь быстрый его износ.
Так, интенсивность движения на КАД во много раз превышает показатели, предусмотренные СНиПами. По ним в сутки по дороге должно проезжать порядка 7 тысяч легковых автомобилей, фактически же эта цифра составляет 202 тысячи. Норматив устанавливает скорость движения по КАД не более 110 км/час, фактически она составляет 140-160 км/час. Почти в 5 раз превышаются требования по весовой нагрузке на дорожное полотно. Также на износ покрытия пагубное влияние оказывает использование шипованой резины, которую многие продолжают использовать даже летом.
«Тем не менее, единственным выходом из сложившейся ситуации я вижу регулярный ремонт дорожного полотна, причем средства на него необходимо своевременно привлекать из бюджета», отметил В.Петушенко.