Выполнение инвестпрограммы МРСК Северо-Запада за I полугодие 2010 г. составит 748,3 млн. рублей
Ожидаемое выполнение инвестиционной программы за I полугодие 2010 г. ОАО «МРСК Северо-Запада» составит 748,3 млн. рублей или 101% от плановых показателей. Из них на техперевооружение и реконструкцию направлено 595,8 млн. рублей, на новое строительство – 140,1 млн. и на приобретение электросетевых активов – 12,3 млн. рублей. Ожидаемый ввод основных фондов составит 615,5 млн. рублей или 131% плана, сообщает пресс-служба компании.
План ввода трансформаторной мощности в I полугодии 2010 г. составляет 51,77 МВА, ожидаемый факт ввода составит 76,83 МВА или 148%. План ввода ЛЭП составляет 104,92 км, ожидаемый факт составит 239,19 км или 228%.
В соответствии с инвестпрограммой в I полугодии 2010 г. приоритетным для компании стало завершение II очереди реконструкции ПС 110/6 кВ «Центральная» в филиале «Вологдаэнерго». Объект расположен в центре Вологды и снабжает электроэнергией социальную сферу, жилье, производственные предприятия, в том числе питание тяговых подстанций троллейбусных линий.
Проект предусматривал замену старых трансформаторов мощностью 16 и 20 МВА на новые мощностью по 40 МВА каждый, а также замену морально устаревшего оборудования на современное, что позволит снизить затраты на эксплуатацию, увеличит пропускную способность сети, значительно повысит сетевую надежность объекта.
I очередь реконструкции была завершена в 2008 г., ввод мощности составил 40 МВА. Затраты на реализацию II очереди составили 187,9 млн. рублей, ввод мощности 40 МВА.
С опережением запланированных сроков ввода в филиале «Комиэнерго» закончена реконструкция ВЛ 110 кВ Микунь – Едва (участок Вежайка – Вожская). В 2009 г. по этому объекту были выполнены проектно-изыскательские работы и произведена реконструкция 10 км участка линии 110 кВ.
Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса защитных сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика строительства судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил заместитель директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, поводом для встречи послужили публикации в электронных СМИ.
Речь идет о статье «Дамба дала трещину», опубликованной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии конструкций КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимира Бухарцева.
О.Панчук рассказал, в чем состоят, по его мнению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не открывался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической дороги и был закрыт в феврале этого года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части угроз его состоянию, а планово.
Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, имеет научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что касается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, прошедшего предквалификационный отбор принимала участие французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», специалисты Vinci провели масштабное исследование петербургских рынков бетона, асфальта, арматуры, везде собрали образцы.
«Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень высокую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., - сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют строительство дамбы, не стоит забывать о том, что такие стройки как наша, способны привлекать внимание многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все составы бетона, использующиеся на строительстве дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам.
«По объему бетонных работ наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам должно быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они есть всегда. Никаких сомнений в безопасности и устойчивости тоннеля у заказчика нет», - заявил В.Пономарев. Его поддержал менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что касается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно сплю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда».
Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по всем технологическим вопросам, возникшим в ходе осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и вентиляция, конденсата, а также различных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки технического оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет выглядеть достойно», - заверил В.Пономарев.