На нацпроект «Доступное жилье» в Ленобласти в I полугодии 2010 г. направлено 330 млн. рублей
На реализацию нацпроекта «Доступное жилье» в Ленинградской области в I полугодии 2010 г. было направлено около 330 млн. рублей при годовом плане финансирования в сумме 1,45 млрд. рублей.
На обеспечение жильем ветеранов и инвалидов было перечислено 108,9 млн. рублей. В течение 2010 г. предстоит освоить 383,4 млн. рублей.
На переселение граждан из аварийного фонда с привлечением средств Фонда содействия реформированию ЖКХ направлено 67,3 млн., на улучшение жилищных условий работников бюджетной сферы – 45,6 млн., детей-сирот и оставшихся без попечения родителей, а также детей, находящихся под опекой и не имеющих жилого помещения – 44,6 млн. рублей.
Во II полугодии 2010 г. предстоит существенно активизировать работу по переселению граждан из аварийного жилья и улучшению жилищных условий бюджетников, так как за год для реализации этих задач предстоит освоить 573,9 млн. и 171 млн. рублей соответственно.
Финансирование в рамках программы «Жилье для молодежи» составило 18 млн., строительства жилья на основе принципов ипотечного кредитования – 1,4 млн. рублей. На обеспечение жильем молодых семей направлено 10,7 млн. рублей. По этим трем направлениям выделены на 2010 г. ассигнования, превышающие 60 млн. рублей. Еще более 70 млн. рублей предстоит освоить до конца года на цели строительства и приобретения жилья в рамках программы социального развития села.
Затраты по проекту реформирования и модернизации ЖКХ, связанные с реконструкцией водоочистных сооружений Тихвина, в 2010 г. составят 28 млн. рублей. За 6 месяцев на решение этих задач перечислено 9,5 млн. рублей.
Продолжено развитие сети автодорог. В частности, на дорожные работы в новых микрорайонах в 2010 г. выделено 55,4 млн. рублей. За I полугодие 2010 г. на эти цели направлено 23,8 млн. рублей, сообщает пресс-служба правительства региона.
Сегодня состоялась встреча руководства созданного Комитета по развитию транспортной инфраструктуры с журналистами. И хотя на реорганизацию КБДХ отведено 2 месяца, глава нового ведомства Борис Мурашов поделился с обравшимися планами, лейтмотивом которых была оптимизация.
«Основная задача, стоящая перед Комитетом это – организация движения общественного транспорта, которую нельзя решить только путем строительства новых дорог, необходимо создавать маршруты, на основе анализа сложившейся транспортной обстановки. Это возможно за счет пересадки населения в общественный транспорт», считает он.
Для реализации, такого подхода необходимо создать выделенные полосы общественного движения, сформировать пересадочные узлы с организацией в радиусе 300 м от них перехватывающих парковок. Наиболее подходящими для их расположения чиновнику видятся районы правого берега Невы и наб. Обводного канала. «По предварительным расчетам мы сможем достаточно недорого и быстро создать сеть общественного транспорта в пешеходной доступности от перехватывающих парковок», говорит Б.Мурашов.
Далее, по его мнению, «необходимо сформировать транспортные коридоры для общественного транспорта. Поскольку уличная сеть не всегда для этого подходит, необходимо при проектировании новых дорог закладывать будущие пассажиропотоки, которые впоследствии позволят зарезервировать земельные участки и заложить технические решения для формирования маршрутов общественного транспорта».
Сегодня Комитет не выставляет объект на торги без предварительного обсуждения его на техсовете и без разработки оптимальных технических решений, что уже позволяет на 30-40% снизить стоимость объекта.
Кроме того, ведомство планирует начать реализацию некоторых проектов по «контракту жизненного цикла». В результате работы по этой модели подрядчик не только берется построить, но и содержать дорогу в течение всего эксплуатационного периода. И поскольку подрядчик сам финансирует объект, то от него зависит не только оптимизация всех расходов, но и сдача объекта в таком качестве, содержание его было не слишком затратно.
По мнению Б.Мурашова, «такие контракты особенно целесообразно заключать на сложных, дорогостоящих развязках. Все риски по контракту возлагаются на участников процесса, это и банки и страховые компании, и субподрядные организации». В качестве примера он привел развязку в районе предполагаемого строительства «Охта-центра», проект которой разрабатывает институт «ЛенГИПроИнжПроект». Это очень сложный транспортный узел и предварительная его стоимость оценивается в 200 млрд. руб. «И здесь как раз для оптимизации затрат вполне применима новая схема работы», говорит Б.Мурашов.
В 2010 г. планируется разработать модель работы по «контракту жизненного цикла» и определить объекты, которые впоследствии будут выставлены на торги по этой схеме.