Инвестор пытается убедить ЮНЕСКО в «необходимости» «Охта-Центра»
ЗАО «ОДЦ «Охта» напрямую обратилось в Комитет всемирного наследия ЮНЕСКО с официальным письмом, в котором излагается позиция инвестора проекта 400-метрового небоскреба «Охта-центра». В документе говорится о «необходимости и логичности создания современного делового района за пределами охраняемого исторического центра Санкт-Петербурга», сообщает пресс-служба компании.
Официальное письмо направлено в адрес директора Центра Всемирного наследия Франческо Бандарина и других высокопоставленных чиновников ЮНЕСКО, в том числе директору Программы всемирного наследия Регине Дуригелло и главе департамента Европы и Северной Америки в Фонде Всемирного наследия Мектильде Росслер.
Аналогичные письма руководством ЗАО «ОДЦ «Охта» были направлены и многим российским чиновникам. Среди них глава МИД С.Лавров, глава Минкультуры А.Авдеев, помощник Президента РФ С.Приходько, ответственный секретарь Комиссии РФ по делам ЮНЕСКО Г.Орджоникидзе, председатель Комиссии Совета Федерации по культуре А.Дзасохов, руководитель Росохранкультуры А.Кибовский, председатель Комитета Госдумы по культуре Г. Ивлиев и др.
«Сегодня Санкт-Петербург остро нуждается в привлечении крупных инвесторов, за счет которых можно будет найти средства на масштабную реставрацию исторического центра, требующую огромных вложений. Но главное – освободить перегруженный и разрушающийся исторический центр от несвойственной ему деловой активности, выведя за пределы исторической части и транспортные потоки, и офисы большинства компаний. Реализация проекта «Охта-центр» в одной из бывших промышленных зон на восточном берегу Невы эффективно решает обе эти задачи», - заявил исполнительный директор ОДЦ «Охта» Александр Бобков.
По словам координатора коммуникационных проектов ОАО «Газпром нефть» в Санкт-Петербурге и Ленобласти Владимира Гронского, «Санкт-Петербург сегодня – это крупнейшая промышленная агломерация с населением 4,6 млн. человек, которая не может целиком развиваться только как музейный и туристический центр».
В Госдуме по сегодня прошел круглый стол «Формирование системы дорожных фондов в РФ». В его работе приняли участие министр транспорта РФ Игорь Левитин, вице-спикер Госдумы Олег Морозов, председатель Комитета по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум, председатель Комитета по транспорту Сергей Шишкарев.
В материалах Минтранса, подготовленных к «круглому столу», обосновывается необходимость замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин и моторные масла с увеличением ставки в среднем размере до 3 рублей за 1 литр. Принцип, когда пользователь оплачивает владельцу инфраструктуры 100% затрат на ее эксплуатацию, применяется на железнодорожном и трубопроводном транспорте, в инженерной и электроэнергетической инфраструктурах.
Транспортный налог имеет ряд недостатков. В частности, неравенство пользователей в различных регионах: возможная разница в ставках налога доходит до 10 раз. Отсутствует связь с уровнем интенсивности пользования инфраструктурой. Трудность администрирования налога определяет его недостаточную собираемость. Кроме того, в России создаются преференции для зарубежных автоперевозчиков, в том числе в государствах единого таможенного союза. Российские перевозчики, покупая бензин за границей, где в его стоимость входит акциз, тем самым финансируют содержание и ремонт их дорог. При этом их иностранные конкуренты освобождены от подобных затрат в России. Эти минусы исчезнут в результате замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин.
В результате перехода на финансирование дорожного хозяйства из целевых бюджетных дорожных фондов в среднесрочной перспективе удастся добиться снижения издержек владельцев машин на ремонт в связи с улучшением дорожных условий. Выровняются конкурентные условия для коммерческого транспорта, упростится администрирование налогов.
Улучшится финансирование дорожной отрасли. На 2011 г., при потребности на содержание и ремонт дорог в 193,5 млрд. рублей, доведено фактически всего лишь 56, 8 млрд. рублей. Дефицит составляет 136,7 млрд. рублей.
М. Шаккум поддержал идею замены транспортного налога. В качестве преимущества дорожных фондов он назвал стабильные доходы, которые не зависят от «бюджетного торга». К тому же все сэкономленные средства остаются в фондах и направляются на развитие дорожного хозяйства. Он также отметил, что гибкая система выбора и финансирования конкретных объектов и работ в рамках среднесрочной программы будет способствовать эффективному использованию ресурсов в дорожном хозяйстве.
М. Шаккум высказался за скорейшее создание правовой основы для формирования системы внебюджетных дорожных фондов в РФ и существенного увеличения объемов финансирования дорожного хозяйства как в отношении федеральных, так региональных и местных автомобильных дорог.
Участники круглого стола отметили резкое снижение с 2000 г. объемов финансирования дорожного хозяйства, фактическое сокращение протяженности имеющейся дорожной сети, ввода в эксплуатацию автомобильных дорог в результате упразднения ранее действовавших дорожных фондов. Собравшиеся рекомендовали ускорить подготовку по формированию нормативно-правовой базы, предусматривающей переход с 1 января 2011 г. на финансирование дорожной отрасли за счет федерального и региональных дорожных фондов.