«Дачной амнистией» с осени 2006 г. воспользовались более 6 млн. человек
С начала действия закона о так называемой «дачной амнистии» (сентябрь 2006г.), правом упрощенной регистрации воспользовались более 6 млн. владельцев дачных участков. По данным на 17 июля, с начала 2010 г. «дачной амнистией» воспользовались почти 1,23 млн. Об этом сообщила на пресс-конференции замруководителя Росреестр Галина Елизарова.
По ее словам, наибольшую часть обращений на регистрацию было подано от владельцев земельных участков, на втором месте – объекты ИЖС. Г.Елизарова также отметила, что чаще всего пользовались «дачной амнистией» в Московской области, Башкирии, Татарстане, Челябинской области, Ставропольском крае.
Как сообщил замглавы Росреестра Вадим Андропов, процент отказов в регистрации по «дачной амнистии» составляет от 0,5% до 1% в разных регионах. По словам, Г.Елизаровой, среди причин отказа, в первую очередь – отсутствие некоторых документов на земельные участки у представителей садоводческих товариществ, а также несоответствие поданных на регистрацию объектов требованиям, предъявляемым к зданиям ИЖС.
Она также напомнила, что с 1 марта 2010 г. вступили в силу некоторые изменения в процедуру приема пакета документов, необходимых для регистрации. В частности, теперь граждане могут не предоставлять кадастровый паспорт на земельный участок, а также имеют возможность отправлять документы по почте.
Напомним, в июле 2009 г. «дачная амнистия» была продлена до 1 марта 2015 г. Она предназначена прежде всего для тех, кто получил земельные участки в советские времена или в период реформ 1990-х гг., но до сих пор так и не оформил свои права, либо владеет свидетельством на землю старого образца. Новые правила позволяют землевладельцам, которые построили на своем участке, например, жилой дом, гараж, иное строение, не получив разрешения на строительство, зарегистрировать на себя дом в уведомительном порядке, избежав процедуры судебного признания права на самовольную постройку, передает РБК.
Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса защитных сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика строительства судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил заместитель директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, поводом для встречи послужили публикации в электронных СМИ.
Речь идет о статье «Дамба дала трещину», опубликованной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии конструкций КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимира Бухарцева.
О.Панчук рассказал, в чем состоят, по его мнению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не открывался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической дороги и был закрыт в феврале этого года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части угроз его состоянию, а планово.
Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, имеет научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что касается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, прошедшего предквалификационный отбор принимала участие французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», специалисты Vinci провели масштабное исследование петербургских рынков бетона, асфальта, арматуры, везде собрали образцы.
«Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень высокую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., - сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют строительство дамбы, не стоит забывать о том, что такие стройки как наша, способны привлекать внимание многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все составы бетона, использующиеся на строительстве дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам.
«По объему бетонных работ наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам должно быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они есть всегда. Никаких сомнений в безопасности и устойчивости тоннеля у заказчика нет», - заявил В.Пономарев. Его поддержал менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что касается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно сплю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда».
Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по всем технологическим вопросам, возникшим в ходе осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и вентиляция, конденсата, а также различных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки технического оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет выглядеть достойно», - заверил В.Пономарев.