«Дачной амнистией» с осени 2006 г. воспользовались более 6 млн. человек
С начала действия закона о так называемой «дачной амнистии» (сентябрь 2006г.), правом упрощенной регистрации воспользовались более 6 млн. владельцев дачных участков. По данным на 17 июля, с начала 2010 г. «дачной амнистией» воспользовались почти 1,23 млн. Об этом сообщила на пресс-конференции замруководителя Росреестр Галина Елизарова.
По ее словам, наибольшую часть обращений на регистрацию было подано от владельцев земельных участков, на втором месте – объекты ИЖС. Г.Елизарова также отметила, что чаще всего пользовались «дачной амнистией» в Московской области, Башкирии, Татарстане, Челябинской области, Ставропольском крае.
Как сообщил замглавы Росреестра Вадим Андропов, процент отказов в регистрации по «дачной амнистии» составляет от 0,5% до 1% в разных регионах. По словам, Г.Елизаровой, среди причин отказа, в первую очередь – отсутствие некоторых документов на земельные участки у представителей садоводческих товариществ, а также несоответствие поданных на регистрацию объектов требованиям, предъявляемым к зданиям ИЖС.
Она также напомнила, что с 1 марта 2010 г. вступили в силу некоторые изменения в процедуру приема пакета документов, необходимых для регистрации. В частности, теперь граждане могут не предоставлять кадастровый паспорт на земельный участок, а также имеют возможность отправлять документы по почте.
Напомним, в июле 2009 г. «дачная амнистия» была продлена до 1 марта 2015 г. Она предназначена прежде всего для тех, кто получил земельные участки в советские времена или в период реформ 1990-х гг., но до сих пор так и не оформил свои права, либо владеет свидетельством на землю старого образца. Новые правила позволяют землевладельцам, которые построили на своем участке, например, жилой дом, гараж, иное строение, не получив разрешения на строительство, зарегистрировать на себя дом в уведомительном порядке, избежав процедуры судебного признания права на самовольную постройку, передает РБК.
В Госдуме по сегодня прошел круглый стол «Формирование системы дорожных фондов в РФ». В его работе приняли участие министр транспорта РФ Игорь Левитин, вице-спикер Госдумы Олег Морозов, председатель Комитета по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум, председатель Комитета по транспорту Сергей Шишкарев.
В материалах Минтранса, подготовленных к «круглому столу», обосновывается необходимость замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин и моторные масла с увеличением ставки в среднем размере до 3 рублей за 1 литр. Принцип, когда пользователь оплачивает владельцу инфраструктуры 100% затрат на ее эксплуатацию, применяется на железнодорожном и трубопроводном транспорте, в инженерной и электроэнергетической инфраструктурах.
Транспортный налог имеет ряд недостатков. В частности, неравенство пользователей в различных регионах: возможная разница в ставках налога доходит до 10 раз. Отсутствует связь с уровнем интенсивности пользования инфраструктурой. Трудность администрирования налога определяет его недостаточную собираемость. Кроме того, в России создаются преференции для зарубежных автоперевозчиков, в том числе в государствах единого таможенного союза. Российские перевозчики, покупая бензин за границей, где в его стоимость входит акциз, тем самым финансируют содержание и ремонт их дорог. При этом их иностранные конкуренты освобождены от подобных затрат в России. Эти минусы исчезнут в результате замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин.
В результате перехода на финансирование дорожного хозяйства из целевых бюджетных дорожных фондов в среднесрочной перспективе удастся добиться снижения издержек владельцев машин на ремонт в связи с улучшением дорожных условий. Выровняются конкурентные условия для коммерческого транспорта, упростится администрирование налогов.
Улучшится финансирование дорожной отрасли. На 2011 г., при потребности на содержание и ремонт дорог в 193,5 млрд. рублей, доведено фактически всего лишь 56, 8 млрд. рублей. Дефицит составляет 136,7 млрд. рублей.
М. Шаккум поддержал идею замены транспортного налога. В качестве преимущества дорожных фондов он назвал стабильные доходы, которые не зависят от «бюджетного торга». К тому же все сэкономленные средства остаются в фондах и направляются на развитие дорожного хозяйства. Он также отметил, что гибкая система выбора и финансирования конкретных объектов и работ в рамках среднесрочной программы будет способствовать эффективному использованию ресурсов в дорожном хозяйстве.
М. Шаккум высказался за скорейшее создание правовой основы для формирования системы внебюджетных дорожных фондов в РФ и существенного увеличения объемов финансирования дорожного хозяйства как в отношении федеральных, так региональных и местных автомобильных дорог.
Участники круглого стола отметили резкое снижение с 2000 г. объемов финансирования дорожного хозяйства, фактическое сокращение протяженности имеющейся дорожной сети, ввода в эксплуатацию автомобильных дорог в результате упразднения ранее действовавших дорожных фондов. Собравшиеся рекомендовали ускорить подготовку по формированию нормативно-правовой базы, предусматривающей переход с 1 января 2011 г. на финансирование дорожной отрасли за счет федерального и региональных дорожных фондов.