Эксперт: Треть участков в Московской области стоят дешевле 100 тысяч рублей за сотку
По данным ГК «Родные Земли», на долю участков, где стоимость сотки не превышает отметку в 100 тысяч рублей, приходится примерно треть всех предложений на рынке Московской области.
Доля самых дешевых поселков без подряда, где сотка стоит менее 50 тысяч рублей, составляет 11% в общем объеме предложения. Самая многочисленная ценовая категория – 22% - поселки без подряда по цене от 50 до 100 тысяч рублей за сотку. Учитывая, что продаваемые в Подмосковье участки, как правило, имеют площадь от 6 до 10 соток, стоимость большинства участков находится в диапазоне от 0,5 до 1 млн. рублей. «Примерно такими цифрами и можно охарактеризовать сегодняшнее предложение в сегменте эконом-класса», - говорит коммерческий директор компании Владимир Ефимов.
Подобные предложения встречаются на расстоянии от 35 км от МКАД и располагаются преимущественно по Симферопольскому, Новорязанскому, Горьковскому и Ярославскому направлениям. «Эти 4 шоссе подтверждают лидерство в сегменте недорогих направлений», - добавляет он.
Предложения в ценовых категориях более 100 тысяч рублей за сотку уже не столь многочисленны, отмечают в ГК «Родные Земли». Так, на поселки без подряда по цене 100-200 тысяч рублей за сотку приходится 14% предложений, по 200-300 тысяч – 11%, по 300-400 тысяч – 14%. Среди направлений представлены в первую очередь Калужское, Киевское и Дмитровское шоссе, а также ближние районы Симферопольского, Ярославского и Новорязанского направлений.
На долю дорогих участков – от 500 тысяч рублей за сотку – приходится 19% предложения. «Большинство из них сосредоточены по Рублево-Успенскому, Новорижскому и Киевскому шоссе, - отмечает В.Ефимов. – Таким образом, сегмент участков без подряда в целом развивается на всех подмосковных направлениях – как самых дешевых, так и самых дорогих».
Как сообщил гендиректор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» Вячеслав Петушенко сегодня в КАД Санкт-Петербурга вложено порядка 120 млрд. рублей. По окончании строительства эта цифра достигнет 136 млрд. (с учетом сноса и расселения домов). Кроме того, каждый год нужно будет тратить порядка 300 млн. рублей на замену верхнего слоя асфальта из-за большого износа покрытия.
В.Петушенко подчеркнул, что асфальт, укладываемый на КАД, соответствует всем стандартам качества, однако указал и ряд причин, по которым происходит столь быстрый его износ.
Так, интенсивность движения на КАД во много раз превышает показатели, предусмотренные СНиПами. По ним в сутки по дороге должно проезжать порядка 7 тысяч легковых автомобилей, фактически же эта цифра составляет 202 тысячи. Норматив устанавливает скорость движения по КАД не более 110 км/час, фактически она составляет 140-160 км/час. Почти в 5 раз превышаются требования по весовой нагрузке на дорожное полотно. Также на износ покрытия пагубное влияние оказывает использование шипованой резины, которую многие продолжают использовать даже летом.
«Тем не менее, единственным выходом из сложившейся ситуации я вижу регулярный ремонт дорожного полотна, причем средства на него необходимо своевременно привлекать из бюджета», отметил В.Петушенко.