ГК ПИК и Газпромбанк расширяют ипотечную программу
Группа Компаний ПИК и Газпромбанк расширяют совместную ипотечную программу по приобретению жилья в новостройках, сообщает пресс-служба компании.
В настоящее время ГК ПИК предлагает 3 строящихся жилых района, квартиры в которых возможно приобрести с помощью предоставляемых Газпромбанком ипотечных кредитов. Ипотечная программа распространяется только на несколько корпусов в этих проектах, однако в будущем, по мере начала строительства других зданий, она будет расширена.
В программу входят следующие проекты:
Жилой район «Ярославский», кор. 9. Возводится в Мытищах Московской области. В корпусе 250 квартир. Проектом, включающим 41 корпус в двух микрорайонах, предусмотрено возведение в общей сложности около 18 тысяч квартир.
Жилой район «Красная горка», корпуса 16, 19, 31, 32. Возводится в Люберцах Московской области. Корпуса рассчитаны на 1,7 тыс. квартир. Проектом района, состоящего из 34 корпусов, предусмотрено возведение в общей сложности примерно 10 тысяч квартир.
ЖК «Битцевский», кор. 4. Возводится в Москве. Корпус рассчитан на 180 квартир. Проектом ЖК, состоящего из 4 корпусов, предусмотрено возведение примерно 700 квартир.
Базовые условия ипотечного кредита: минимальный размер первоначального взноса составляет 20% от стоимости квартиры, ставка по кредиту в рублях – 13% и срок кредитования – до 25 лет.
Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса защитных сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика строительства судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил заместитель директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, поводом для встречи послужили публикации в электронных СМИ.
Речь идет о статье «Дамба дала трещину», опубликованной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии конструкций КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимира Бухарцева.
О.Панчук рассказал, в чем состоят, по его мнению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не открывался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической дороги и был закрыт в феврале этого года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части угроз его состоянию, а планово.
Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, имеет научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что касается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, прошедшего предквалификационный отбор принимала участие французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», специалисты Vinci провели масштабное исследование петербургских рынков бетона, асфальта, арматуры, везде собрали образцы.
«Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень высокую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., - сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют строительство дамбы, не стоит забывать о том, что такие стройки как наша, способны привлекать внимание многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все составы бетона, использующиеся на строительстве дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам.
«По объему бетонных работ наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам должно быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они есть всегда. Никаких сомнений в безопасности и устойчивости тоннеля у заказчика нет», - заявил В.Пономарев. Его поддержал менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что касается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно сплю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда».
Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по всем технологическим вопросам, возникшим в ходе осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и вентиляция, конденсата, а также различных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки технического оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет выглядеть достойно», - заверил В.Пономарев.