За II квартал 2010 г. в Москве было сдано свыше 190 тыс. кв. м складских помещений
За II квартал 2010 г. в Москве было сдано свыше 190 тыс. кв. м складских помещений, говорится в отчете консалтинговой компании Cushman & Wakefield (С&W). За последние два года этот показатель уступает лишь IV кварталу 2009 г. - тогда арендаторов нашли на 336687 кв. м.
Среди крупнейших сделок этого года: X5 Retail Group арендовала 46200 кв. м в комплексе «PNK-Чехов», компания «Арконада» - 32430 кв. м в «А-терминале», а C3 - 25700 кв. м в «Крекшино». Об оживлении рынка, по словам директора департамента индустриальной и складской недвижимости, земли Knight Frank Вячеслава Холопова, говорит то, что увеличился средний размер сделок: в 2009 г. одному арендатору в ходе одной сделки в среднем сдавалось 8500 кв. м, а сейчас - более 10000 кв. м.
Кроме того, все меньше остается на рынке свободных площадей. По данным С&W, во II квартале этого года было введено в эксплуатацию всего 37000 кв. м, а новых проектов пока никто не анонсировал. В результате доля свободных площадей упала до 8,9% и продолжает сокращаться, говорится в отчете С&W. Уже к началу 2011 г. она может достигнуть предкризисных 5%, ожидает компания.
Найти крупное помещение - от 20000 кв. м сегодня очень сложно: комплексы, которые могут предложить такие объемы, можно пересчитать по пальцам, подтверждает Холопов. По его словам, некоторые владельцы помещений даже проводят тендеры на выбор арендаторов, чего не было уже давно. Запрашиваемая ставка аренды при этом хоть и незначительно, но выросла - со 100-110 до 105-115 долларов за 1 кв. м в год (без учета НДС и коммунальных расходов).
Есть оживление и в регионах: в отчете С&W говорится, что во II квартале 2010 г. там было сдано 128000 кв. м. Это лучший показатель за последние два года. Для сравнения: в I квартале арендаторы нашлись на 73000 кв. м, а за все I полугодие 2009 г. - около 49000 кв. м, пишет газета Ведомости.
В Госдуме по сегодня прошел круглый стол «Формирование системы дорожных фондов в РФ». В его работе приняли участие министр транспорта РФ Игорь Левитин, вице-спикер Госдумы Олег Морозов, председатель Комитета по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум, председатель Комитета по транспорту Сергей Шишкарев.
В материалах Минтранса, подготовленных к «круглому столу», обосновывается необходимость замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин и моторные масла с увеличением ставки в среднем размере до 3 рублей за 1 литр. Принцип, когда пользователь оплачивает владельцу инфраструктуры 100% затрат на ее эксплуатацию, применяется на железнодорожном и трубопроводном транспорте, в инженерной и электроэнергетической инфраструктурах.
Транспортный налог имеет ряд недостатков. В частности, неравенство пользователей в различных регионах: возможная разница в ставках налога доходит до 10 раз. Отсутствует связь с уровнем интенсивности пользования инфраструктурой. Трудность администрирования налога определяет его недостаточную собираемость. Кроме того, в России создаются преференции для зарубежных автоперевозчиков, в том числе в государствах единого таможенного союза. Российские перевозчики, покупая бензин за границей, где в его стоимость входит акциз, тем самым финансируют содержание и ремонт их дорог. При этом их иностранные конкуренты освобождены от подобных затрат в России. Эти минусы исчезнут в результате замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин.
В результате перехода на финансирование дорожного хозяйства из целевых бюджетных дорожных фондов в среднесрочной перспективе удастся добиться снижения издержек владельцев машин на ремонт в связи с улучшением дорожных условий. Выровняются конкурентные условия для коммерческого транспорта, упростится администрирование налогов.
Улучшится финансирование дорожной отрасли. На 2011 г., при потребности на содержание и ремонт дорог в 193,5 млрд. рублей, доведено фактически всего лишь 56, 8 млрд. рублей. Дефицит составляет 136,7 млрд. рублей.
М. Шаккум поддержал идею замены транспортного налога. В качестве преимущества дорожных фондов он назвал стабильные доходы, которые не зависят от «бюджетного торга». К тому же все сэкономленные средства остаются в фондах и направляются на развитие дорожного хозяйства. Он также отметил, что гибкая система выбора и финансирования конкретных объектов и работ в рамках среднесрочной программы будет способствовать эффективному использованию ресурсов в дорожном хозяйстве.
М. Шаккум высказался за скорейшее создание правовой основы для формирования системы внебюджетных дорожных фондов в РФ и существенного увеличения объемов финансирования дорожного хозяйства как в отношении федеральных, так региональных и местных автомобильных дорог.
Участники круглого стола отметили резкое снижение с 2000 г. объемов финансирования дорожного хозяйства, фактическое сокращение протяженности имеющейся дорожной сети, ввода в эксплуатацию автомобильных дорог в результате упразднения ранее действовавших дорожных фондов. Собравшиеся рекомендовали ускорить подготовку по формированию нормативно-правовой базы, предусматривающей переход с 1 января 2011 г. на финансирование дорожной отрасли за счет федерального и региональных дорожных фондов.