Административно-деловой центр «Нойдорфа» будет использован и для научных целей
Планировка и оснащение административно-делового центра в ОЭЗ «Нойдорф» позволит развернуть там не только офисы, но и лаборатории. Об этом на церемонии открытия рассказали председатель совета директоров ЗАО «Биокад» Дмитрий Морозов и гендиректор ООО «Герофарм» Петр Родионов.
Полностью остекленное 8-этажное здание общей площадью 14300 кв. м в форме цилиндра с двумя крыльями, расположенными под 90 градусов, первоначально предполагалось использовать для офисных, гостиничных, конгрессных и рекреационных целей. Однако в итоге 6 из 8 этажей предложены компаниям для аренды по низкой ставке. На 1-м этаже размещаются дата-центр, диспетчерский пульт, кафе и медицинский центр, на 2-м – конференц-зал, выставочный зал и переговорные комнаты.
Московское ЗАО «Биокад», разрабатывающее новые лекарственные средства, арендует в здании целый этаж, где рассчитывает разместить научно-исследовательскую лабораторию. На отдельной территории компания построит комплекс для производства жизненно важных лечебных средств. Завершение строительства запланировано на 2013 г.
Петербургское ООО «Герофарм», разрабатывающее современные инсулиновые препараты, намерено использовать свое помещение в административном центре частично для лабораторных, а частично – для офисных целей. Свое производство компания развернет в Пушкине. В строительство корпусов для производства пептидных препаратов и дженериков компания намерена вложить 1,3 млрд. рублей. Завершение строительства завода запланировано на IV квартал 2012 г.
В Госдуме по сегодня прошел круглый стол «Формирование системы дорожных фондов в РФ». В его работе приняли участие министр транспорта РФ Игорь Левитин, вице-спикер Госдумы Олег Морозов, председатель Комитета по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум, председатель Комитета по транспорту Сергей Шишкарев.
В материалах Минтранса, подготовленных к «круглому столу», обосновывается необходимость замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин и моторные масла с увеличением ставки в среднем размере до 3 рублей за 1 литр. Принцип, когда пользователь оплачивает владельцу инфраструктуры 100% затрат на ее эксплуатацию, применяется на железнодорожном и трубопроводном транспорте, в инженерной и электроэнергетической инфраструктурах.
Транспортный налог имеет ряд недостатков. В частности, неравенство пользователей в различных регионах: возможная разница в ставках налога доходит до 10 раз. Отсутствует связь с уровнем интенсивности пользования инфраструктурой. Трудность администрирования налога определяет его недостаточную собираемость. Кроме того, в России создаются преференции для зарубежных автоперевозчиков, в том числе в государствах единого таможенного союза. Российские перевозчики, покупая бензин за границей, где в его стоимость входит акциз, тем самым финансируют содержание и ремонт их дорог. При этом их иностранные конкуренты освобождены от подобных затрат в России. Эти минусы исчезнут в результате замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин.
В результате перехода на финансирование дорожного хозяйства из целевых бюджетных дорожных фондов в среднесрочной перспективе удастся добиться снижения издержек владельцев машин на ремонт в связи с улучшением дорожных условий. Выровняются конкурентные условия для коммерческого транспорта, упростится администрирование налогов.
Улучшится финансирование дорожной отрасли. На 2011 г., при потребности на содержание и ремонт дорог в 193,5 млрд. рублей, доведено фактически всего лишь 56, 8 млрд. рублей. Дефицит составляет 136,7 млрд. рублей.
М. Шаккум поддержал идею замены транспортного налога. В качестве преимущества дорожных фондов он назвал стабильные доходы, которые не зависят от «бюджетного торга». К тому же все сэкономленные средства остаются в фондах и направляются на развитие дорожного хозяйства. Он также отметил, что гибкая система выбора и финансирования конкретных объектов и работ в рамках среднесрочной программы будет способствовать эффективному использованию ресурсов в дорожном хозяйстве.
М. Шаккум высказался за скорейшее создание правовой основы для формирования системы внебюджетных дорожных фондов в РФ и существенного увеличения объемов финансирования дорожного хозяйства как в отношении федеральных, так региональных и местных автомобильных дорог.
Участники круглого стола отметили резкое снижение с 2000 г. объемов финансирования дорожного хозяйства, фактическое сокращение протяженности имеющейся дорожной сети, ввода в эксплуатацию автомобильных дорог в результате упразднения ранее действовавших дорожных фондов. Собравшиеся рекомендовали ускорить подготовку по формированию нормативно-правовой базы, предусматривающей переход с 1 января 2011 г. на финансирование дорожной отрасли за счет федерального и региональных дорожных фондов.