Красногвардейский район прирастает объектами здравоохранения
В администрации Красногвардейского района проанализировали ход и результаты строительства на территории района объектов здравоохранения. В настоящее время в районе возводится 5 объектов, кроме этого по 5 объектам ведутся проектно-изыскательские работы.
Одним из строящихся объектов является здание инфекционной больницы на 600 коек. Получено положительное заключение экспертизы по проекту. Генеральный подрядчик – ООО «Стройреконструкция». Дата завершения работ – 2011 г. Строительно-монтажные работы выполнены на 90%.
Там же, в 47 квартале Полюстрово, ведется строительство противотуберкулезного диспансера №5. В настоящее время он размещен в здании-памятнике архитектуры «Дача Кушелева-Безбородко» (Свердловская наб., 40). В администрации Санкт-Петербурга считают, что это медучреждение должно иметь свое современное здание, оснащенное новой техникой, с комфортными условиями для работы врачей и пациентов.
Запланировано также и строительство 2 подстанций скорой медицинской помощи. В 42 квартале Большой Охты (Большая Пороховская ул., у д. 47, лит. А), в соответствии с представленным проектом предполагается размещение 2-этажного здания с автомобильной стоянкой на 5 машиномест. Заключен госконтракт на выполнение строительно-монтажных работ с ЗАО «Эн-Системс». Срок завершения работ – 15 декабря 2010 г. Вторая подстанция скорой помощи появится в квартале 66 Ржевки на участке площадью 4400 кв. м. В настоящее время ведутся работы по межеванию земельного участка.
В ближайшие годы в Красногвардейском районе западнее д. 25 по ул. Передовиков будет построено ГУЗ «Кожно-венерологический диспансер №8». Комитетом по здравоохранению утверждено медико-техническое задание на проектирование строительства этого объекта, включенного в адресную программу проектно-изыскательских работ, выполняемых Комитетом по строительству в 2010 г. Проектную документацию разрабатывает ЗАО «Медведь», сообщает пресс-служба районной администрации.
Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса защитных сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика строительства судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил заместитель директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, поводом для встречи послужили публикации в электронных СМИ.
Речь идет о статье «Дамба дала трещину», опубликованной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии конструкций КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимира Бухарцева.
О.Панчук рассказал, в чем состоят, по его мнению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не открывался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической дороги и был закрыт в феврале этого года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части угроз его состоянию, а планово.
Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, имеет научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что касается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, прошедшего предквалификационный отбор принимала участие французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», специалисты Vinci провели масштабное исследование петербургских рынков бетона, асфальта, арматуры, везде собрали образцы.
«Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень высокую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., - сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют строительство дамбы, не стоит забывать о том, что такие стройки как наша, способны привлекать внимание многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все составы бетона, использующиеся на строительстве дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам.
«По объему бетонных работ наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам должно быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они есть всегда. Никаких сомнений в безопасности и устойчивости тоннеля у заказчика нет», - заявил В.Пономарев. Его поддержал менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что касается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно сплю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда».
Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по всем технологическим вопросам, возникшим в ходе осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и вентиляция, конденсата, а также различных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки технического оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет выглядеть достойно», - заверил В.Пономарев.