8 стройплощадок и 3 бытовых городка участвуют в борьбе за звание лучших в Петербурге и Ленобласти
Жюри конкурсов «Лучшая строительная площадка» и «Лучший бытовой городок» завершило осмотр конкурсантов. Окончательные итоги соревнования будут подведены в начале сентября, сообщает пресс-служба Госстройнадзора Петербурга.
Награждение лучших пройдет на площадке, занявшей первое место. Руководители компаний-победительниц будут отмечены в номинациях «За образцовую организацию охраны труда и техники безопасности» и «За высокий уровень культуры строительного производства». Остальные участники получат дипломы и памятные призы.
Как отмечают члены жюри, одна из причин появление конкурса – частое нарушение компаниями проекта организации строительства. «Сегодня мы достаточно часто встречаемся с таким видом нарушений на стройплощадке. И кстати, оно достаточно серьезное. В частности, согласно кодексу об административных нарушениях, штраф за может достигать 100 тысяч рублей», - подчеркнул член жюри, замначальника Управления государственного строительного надзора Санкт-Петербурга Вячеслав Захаров.
По словам председателя оргкомитета конкурса, исполнительного директора «Центра качества строительства» Анатолия Летчфорда, конкурс помог строителям уделить больше внимания внешнему виду своих площадок и качеству организации работы на них персонала. «Однако в ходе осмотра мы, к сожалению, так и не смогли увидеть бытовой городок, который бы на 100% отвечал всем требованиям, со стройплощадками дела обстоят намного лучше», - заключил он.
Члены жюри связывают такую ситуацию с дефицитом средств, желанием застройщика экономить на всем.
Конкурсанты оценивались по 5-балльной шкале. Среди критериев оценки на лучшую стройплощадку: организация уборки и вывоза строительных отходов, наличие на площадке схем движения автомобильного транспорта, обозначения опасных зон, наличие современных средств связи и другие. Лучшие бытовые городки будут оцениваться по 9 показателям. В частности, эстетическое оформление, обеспечение рабочих душевыми, гардеробами, помещениями для сушки спецодежды и др.
Конкурс проводится впервые одновременно в Петербурге и Ленобласти. Инициаторами стали профсоюз работников строительства и промышленности строительных материалов, СРО «Объединение строителей Санкт-Петербурга» и «Объединение строителей Ленобласти», Федерация профобразования, Центр качества строительства, ЭСОН и Петербургский строительный центр. В состав жюри вошли представители Службы государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга, ГАТИ, Комитета госстройнадзора Ленобласти и др.
Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса защитных сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика строительства судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил заместитель директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, поводом для встречи послужили публикации в электронных СМИ.
Речь идет о статье «Дамба дала трещину», опубликованной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии конструкций КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимира Бухарцева.
О.Панчук рассказал, в чем состоят, по его мнению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не открывался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической дороги и был закрыт в феврале этого года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части угроз его состоянию, а планово.
Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, имеет научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что касается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, прошедшего предквалификационный отбор принимала участие французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», специалисты Vinci провели масштабное исследование петербургских рынков бетона, асфальта, арматуры, везде собрали образцы.
«Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень высокую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., - сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют строительство дамбы, не стоит забывать о том, что такие стройки как наша, способны привлекать внимание многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все составы бетона, использующиеся на строительстве дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам.
«По объему бетонных работ наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам должно быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они есть всегда. Никаких сомнений в безопасности и устойчивости тоннеля у заказчика нет», - заявил В.Пономарев. Его поддержал менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что касается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно сплю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда».
Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по всем технологическим вопросам, возникшим в ходе осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и вентиляция, конденсата, а также различных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки технического оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет выглядеть достойно», - заверил В.Пономарев.