В.Семененко: Будущее за комплексным освоением территорий Петербурга
Сегодня состоялся объезд объектов бюджетного строительства в квартале 20 Юго-Западной приморской части (ЮЗПЧ) Петербурга, который возглавил председатель Комитета по строительству города Вячеслав Семененко.
Напомним, что в настоящее время на территории квартала, ограниченного Ленинским пр., ул. Доблести, ул. Маршала Захарова, ведется строительство 12 домов на 8076 квартир площадью
Первые 7 домов были введены в эксплуатацию в
Правда, квартиры для ветеранов уже начали предоставлять – это в основном 1-комнатные квартиры с полной отделкой. Также часть жилья должна быть передана участникам городских социальных программ.
По словам В.Семененко себестоимость
Он также подчеркнул, что «мы снова вернулись к комплексной застройке территорий. В свое время именно так развивался Приморский район Петербурга. К сожалению, затем была пауза, во время которой город застраивался только путем уплотнительной застройки, вызывавшей массу недовольства у населения. Между тем, на территории только Красносельского района можно построить более 40 млн. кв. м жилья и обеспечить строительную отрасль работой на 10 лет вперед».
Говоря о комплексном освоении городских территорий, как преимущественном направлении В.Семененко выделил несколько площадок. Это территории 16 квартала на Юго-Западе, Невского района, Северо-Приморской части Петербурга, 50 квартала восточнее пр. Ю. Гагарина.
Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса защитных сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика строительства судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил заместитель директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, поводом для встречи послужили публикации в электронных СМИ.
Речь идет о статье «Дамба дала трещину», опубликованной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии конструкций КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимира Бухарцева.
О.Панчук рассказал, в чем состоят, по его мнению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не открывался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической дороги и был закрыт в феврале этого года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части угроз его состоянию, а планово.
Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, имеет научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что касается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, прошедшего предквалификационный отбор принимала участие французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», специалисты Vinci провели масштабное исследование петербургских рынков бетона, асфальта, арматуры, везде собрали образцы.
«Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень высокую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., - сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют строительство дамбы, не стоит забывать о том, что такие стройки как наша, способны привлекать внимание многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все составы бетона, использующиеся на строительстве дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам.
«По объему бетонных работ наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам должно быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они есть всегда. Никаких сомнений в безопасности и устойчивости тоннеля у заказчика нет», - заявил В.Пономарев. Его поддержал менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что касается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно сплю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда».
Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по всем технологическим вопросам, возникшим в ходе осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и вентиляция, конденсата, а также различных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки технического оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет выглядеть достойно», - заверил В.Пономарев.