ВТБ планирует начать реконструкцию стадиона «Динамо» в Москве в 2011 г.
Строительные работы в рамках проекта реконструкции стадиона «Динамо» в Москве начнутся в 2011 г., сообщил глава банка ВТБ Андрей Костин на встрече с премьер-министром Владимиром Путиным.
«В конце июня прошел международный конкурс, где были разработки из 6 стран мира. Победителем стал российско-голландский проект, предусматривающий строительство спортивного сооружения общей площадью 350 тысяч кв. м. В него будет включена футбольная арена численностью зрителей до 45 тысяч человек, а также универсальный спорткомплекс для проведения хоккейных, баскетбольных соревнований и др.», - сказал А.Костин.
Напомним, ВТБ владеет контрольным пакетом акций ФК «Динамо» (Москва) и выступает инвестором проекта реконструкции стадиона. Общая стоимость проекта, по оценкам ВТБ, составит не менее 16,5 млрд. рублей, срок сдачи – не позднее 2016 г.
А.Костин напомнил, что проект попал в заявочную книгу России для проведения чемпионата мира по футболу в 2018 г. Заявленная вместимость отвечает требованиям ФИФА, передает ИА Интерфакс.
Как сообщил гендиректор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» Вячеслав Петушенко сегодня в КАД Санкт-Петербурга вложено порядка 120 млрд. рублей. По окончании строительства эта цифра достигнет 136 млрд. (с учетом сноса и расселения домов). Кроме того, каждый год нужно будет тратить порядка 300 млн. рублей на замену верхнего слоя асфальта из-за большого износа покрытия.
В.Петушенко подчеркнул, что асфальт, укладываемый на КАД, соответствует всем стандартам качества, однако указал и ряд причин, по которым происходит столь быстрый его износ.
Так, интенсивность движения на КАД во много раз превышает показатели, предусмотренные СНиПами. По ним в сутки по дороге должно проезжать порядка 7 тысяч легковых автомобилей, фактически же эта цифра составляет 202 тысячи. Норматив устанавливает скорость движения по КАД не более 110 км/час, фактически она составляет 140-160 км/час. Почти в 5 раз превышаются требования по весовой нагрузке на дорожное полотно. Также на износ покрытия пагубное влияние оказывает использование шипованой резины, которую многие продолжают использовать даже летом.
«Тем не менее, единственным выходом из сложившейся ситуации я вижу регулярный ремонт дорожного полотна, причем средства на него необходимо своевременно привлекать из бюджета», отметил В.Петушенко.