Astera возвращается на рынок элитной жилой недвижимости в Петербурге
Международная консалтинговая компания Astera возобновляет деятельность в сегменте элитной жилой недвижимости в Санкт-Петербурге. На должность руководителя вновь сформированного отдела назначена Елизавета Зеленецкая.
Руководство компании обосновывает возобновление направления возросшим в 2010 г. спросом на элитное жилье, а также участившимися запросами на элитные квартиры от клиентов компании по другим сегментам. Как отмечает директор по развитию бизнеса Astera Людмила Рева, перекрестные продажи – один из ключевых маркетинговых каналов привлечения клиентов на новое направление.
Элитный сегмент недвижимости четко ограничен по набору параметров. Это квартиры как в старом, так и в новом фонде, расположенные в Центральном, Адмиралтейском, Петроградском, Василеостровском и Московском районах Санкт-Петербурга. Определены и стоимостные границы сегмента: продажа квартир от 500000 долларов, аренда – от 2000 долларов в месяц. Общий портфель объектов элитной жилой недвижимости, собранный отделом за месяц, составляет около 160 объектов. Кроме того, уже завершено несколько сделок по аренде элитных квартир в «золотом треугольнике» Санкт-Петербурга.
«На ближайший период наша ключевая задача – заключение договоров со всеми застройщиками и компаниями, производящими реконструкцию зданий и продажу элитной жилой недвижимости, - говорит Е.Зеленецкая. – Кроме того, мы планируем работать с иностранными юридическими и физическими лицами, которые составляют значительную часть клиентов в нашем сегменте».
По данным Astera, на конец I полугодия 2010 г. основная доля спроса на приобретение элитной жилой недвижимости приходится на квартиры в старом фонде, расположенные в «золотом треугольнике», стоимостью до 30 млн. рублей. Кроме того, увеличился спрос на инвестиционную покупку квартир в строящихся домах, с готовностью 90% и более, в центральных районах. Стоимость аренды 1 кв. м элитной жилой недвижимости колеблется от 800 до 1500 рублей, сообщает пресс-служба компании.
В Госдуме по сегодня прошел круглый стол «Формирование системы дорожных фондов в РФ». В его работе приняли участие министр транспорта РФ Игорь Левитин, вице-спикер Госдумы Олег Морозов, председатель Комитета по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум, председатель Комитета по транспорту Сергей Шишкарев.
В материалах Минтранса, подготовленных к «круглому столу», обосновывается необходимость замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин и моторные масла с увеличением ставки в среднем размере до 3 рублей за 1 литр. Принцип, когда пользователь оплачивает владельцу инфраструктуры 100% затрат на ее эксплуатацию, применяется на железнодорожном и трубопроводном транспорте, в инженерной и электроэнергетической инфраструктурах.
Транспортный налог имеет ряд недостатков. В частности, неравенство пользователей в различных регионах: возможная разница в ставках налога доходит до 10 раз. Отсутствует связь с уровнем интенсивности пользования инфраструктурой. Трудность администрирования налога определяет его недостаточную собираемость. Кроме того, в России создаются преференции для зарубежных автоперевозчиков, в том числе в государствах единого таможенного союза. Российские перевозчики, покупая бензин за границей, где в его стоимость входит акциз, тем самым финансируют содержание и ремонт их дорог. При этом их иностранные конкуренты освобождены от подобных затрат в России. Эти минусы исчезнут в результате замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин.
В результате перехода на финансирование дорожного хозяйства из целевых бюджетных дорожных фондов в среднесрочной перспективе удастся добиться снижения издержек владельцев машин на ремонт в связи с улучшением дорожных условий. Выровняются конкурентные условия для коммерческого транспорта, упростится администрирование налогов.
Улучшится финансирование дорожной отрасли. На 2011 г., при потребности на содержание и ремонт дорог в 193,5 млрд. рублей, доведено фактически всего лишь 56, 8 млрд. рублей. Дефицит составляет 136,7 млрд. рублей.
М. Шаккум поддержал идею замены транспортного налога. В качестве преимущества дорожных фондов он назвал стабильные доходы, которые не зависят от «бюджетного торга». К тому же все сэкономленные средства остаются в фондах и направляются на развитие дорожного хозяйства. Он также отметил, что гибкая система выбора и финансирования конкретных объектов и работ в рамках среднесрочной программы будет способствовать эффективному использованию ресурсов в дорожном хозяйстве.
М. Шаккум высказался за скорейшее создание правовой основы для формирования системы внебюджетных дорожных фондов в РФ и существенного увеличения объемов финансирования дорожного хозяйства как в отношении федеральных, так региональных и местных автомобильных дорог.
Участники круглого стола отметили резкое снижение с 2000 г. объемов финансирования дорожного хозяйства, фактическое сокращение протяженности имеющейся дорожной сети, ввода в эксплуатацию автомобильных дорог в результате упразднения ранее действовавших дорожных фондов. Собравшиеся рекомендовали ускорить подготовку по формированию нормативно-правовой базы, предусматривающей переход с 1 января 2011 г. на финансирование дорожной отрасли за счет федерального и региональных дорожных фондов.