Becar стал доверительным управляющим БЦ «Николаевский» в Москве
Becar стал доверительным управляющим бизнес-центра «Николаевский» в Москве, в котором ранее находилось 1-е общежития Московского университета им. императора Николая II и которое в 2006 г. было признано выявленным объектом культурного наследия, сообщает пресс-служба компании.
Объект общей площадью 5884 кв. метра расположен на Большой Грузинской ул., 12. В нем выполнена офисная отделка, на территории располагается наземный паркинг на 31 машиноместо и крытый паркинг на 9 машиномест. На территории также находится здание корпоративного питания. В бизнес-центре работает круглосуточная охрана, видеонаблюдение, система контроля доступа. Также установлена система кондиционирования: приточно-вытяжная вентиляции, система центрального кондиционирования.
«Объект находится в хорошем состоянии, - отмечает исполнительный директор компании NAI Becar Виктор Козин. – Поэтому о реконструкциях и капитальных работах по фасаду в ближайшее время говорить не придется. Эксплуатация объекта под офисной функцией только на пользу зданию-памятнику – в интересах собственника и арендатора в здании предусмотрены современные охранные системы».
«Даже в кризис в бизнес-центре «Николаевский» все площади были сданы», - отмечает директор департамента брокериджа NAI Becar Денис Карцев. Популярность объекта специалисты объясняют грамотно определенным уровнем ставок. На сегодняшний момент стоимость аренды помещений на объекте составляет 9000-19500 рублей за 1 кв. м в год, включая НДС и эксплуатационные расходы.
Эксперты отмечают, что в 2010 г. резко увеличилось число заказов на доверительное управление объектами. «Мы являемся доверительным управляющим ТЦ «Аэробус», БЦ Kislovsky 1st line Fitness&SPA, БЦ «Николаевский», складского комплекса, - отмечает президент NAI Becar Александр Шарапов. – Это уже тенденция, демонстрирующая спрос на комплексное управление».
В Госдуме по сегодня прошел круглый стол «Формирование системы дорожных фондов в РФ». В его работе приняли участие министр транспорта РФ Игорь Левитин, вице-спикер Госдумы Олег Морозов, председатель Комитета по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум, председатель Комитета по транспорту Сергей Шишкарев.
В материалах Минтранса, подготовленных к «круглому столу», обосновывается необходимость замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин и моторные масла с увеличением ставки в среднем размере до 3 рублей за 1 литр. Принцип, когда пользователь оплачивает владельцу инфраструктуры 100% затрат на ее эксплуатацию, применяется на железнодорожном и трубопроводном транспорте, в инженерной и электроэнергетической инфраструктурах.
Транспортный налог имеет ряд недостатков. В частности, неравенство пользователей в различных регионах: возможная разница в ставках налога доходит до 10 раз. Отсутствует связь с уровнем интенсивности пользования инфраструктурой. Трудность администрирования налога определяет его недостаточную собираемость. Кроме того, в России создаются преференции для зарубежных автоперевозчиков, в том числе в государствах единого таможенного союза. Российские перевозчики, покупая бензин за границей, где в его стоимость входит акциз, тем самым финансируют содержание и ремонт их дорог. При этом их иностранные конкуренты освобождены от подобных затрат в России. Эти минусы исчезнут в результате замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин.
В результате перехода на финансирование дорожного хозяйства из целевых бюджетных дорожных фондов в среднесрочной перспективе удастся добиться снижения издержек владельцев машин на ремонт в связи с улучшением дорожных условий. Выровняются конкурентные условия для коммерческого транспорта, упростится администрирование налогов.
Улучшится финансирование дорожной отрасли. На 2011 г., при потребности на содержание и ремонт дорог в 193,5 млрд. рублей, доведено фактически всего лишь 56, 8 млрд. рублей. Дефицит составляет 136,7 млрд. рублей.
М. Шаккум поддержал идею замены транспортного налога. В качестве преимущества дорожных фондов он назвал стабильные доходы, которые не зависят от «бюджетного торга». К тому же все сэкономленные средства остаются в фондах и направляются на развитие дорожного хозяйства. Он также отметил, что гибкая система выбора и финансирования конкретных объектов и работ в рамках среднесрочной программы будет способствовать эффективному использованию ресурсов в дорожном хозяйстве.
М. Шаккум высказался за скорейшее создание правовой основы для формирования системы внебюджетных дорожных фондов в РФ и существенного увеличения объемов финансирования дорожного хозяйства как в отношении федеральных, так региональных и местных автомобильных дорог.
Участники круглого стола отметили резкое снижение с 2000 г. объемов финансирования дорожного хозяйства, фактическое сокращение протяженности имеющейся дорожной сети, ввода в эксплуатацию автомобильных дорог в результате упразднения ранее действовавших дорожных фондов. Собравшиеся рекомендовали ускорить подготовку по формированию нормативно-правовой базы, предусматривающей переход с 1 января 2011 г. на финансирование дорожной отрасли за счет федерального и региональных дорожных фондов.