Чтобы расплатиться с долгами, «Дон-строй» выставил на продажу БЦ NordStar Tower
«Дон-строй» расплатится с частью долга перед Сбербанком (общий долг около 20 млрд. рублей) не активами, а деньгами, рассказал источник, близкий к девелоперу и банку. По его словам, ГК уже выставила на продажу БЦ NordStar Tower, который по договоренности со Сбербанком должен был отойти за долги (в объеме 11 млрд. рублей), однако еще не переведен на его баланс.
Как пишет «Коммерсант», гендиректор «ДС Девелопмент» (подразделение ГК, занимающееся коммерческой недвижимостью) Иван Ситников подтвердил, что компания, согласовав действия со Сбербанком, выставила объект на продажу.
По словам одного из участников рынка, «Дон-строй» хочет продать объект за 450 млн. долларов (около 13,6 млрд. рублей). «Исходя из предложений, не исключаю, что объект может быть продан и дороже», - утверждает И.Ситников. По его словам, средняя ставка аренды за 1 кв. м в год в объекте – 570 долларов, более 80% помещений сдано в аренду (арендуемая площадь почти 80 тысяч кв. м).
Два консультанта, продающие NordStar, утверждают, что объект рассматривают несколько покупателей, среди которых иностранные фонды и крупные российские финансовые структуры. «Объектом интересуется, в частности, Morgan Stanley в рамках сформированного фонда недвижимости», - утверждает источник, близкий к банку. Свой интерес к покупке объекта подтвердил бизнесмен Петр Шура, чья Synergy Classic в июле заплатила 90 млн. долларов за 22,25% одного из главных застройщиков района Остоженки в Москве – RGI International.
Участники рынка сомневаются, что «Дон-строю» удастся продать NordStar Tower по заявленной цене. Из-за большого размера объекта слишком велика общая стоимость сделки, объясняет партнер Fleming Family Олег Мышкин. «Последние полгода рынок офисов начал оживать, но сумма сделок не превышала 200-250 млн. долларов», - отмечает директор по развитию «Калинка-Риэлти» Алексей Сидоров.
Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса защитных сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика строительства судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил заместитель директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, поводом для встречи послужили публикации в электронных СМИ.
Речь идет о статье «Дамба дала трещину», опубликованной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии конструкций КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимира Бухарцева.
О.Панчук рассказал, в чем состоят, по его мнению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не открывался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической дороги и был закрыт в феврале этого года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части угроз его состоянию, а планово.
Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, имеет научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что касается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, прошедшего предквалификационный отбор принимала участие французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», специалисты Vinci провели масштабное исследование петербургских рынков бетона, асфальта, арматуры, везде собрали образцы.
«Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень высокую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., - сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют строительство дамбы, не стоит забывать о том, что такие стройки как наша, способны привлекать внимание многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все составы бетона, использующиеся на строительстве дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам.
«По объему бетонных работ наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам должно быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они есть всегда. Никаких сомнений в безопасности и устойчивости тоннеля у заказчика нет», - заявил В.Пономарев. Его поддержал менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что касается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно сплю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда».
Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по всем технологическим вопросам, возникшим в ходе осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и вентиляция, конденсата, а также различных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки технического оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет выглядеть достойно», - заверил В.Пономарев.