Юристы СРО приступили к разработке законопроекта СПб в области саморегулирования
В рамках подписанного Соглашения о сотрудничестве, в офисе СРО НП «Объединение строителей Санкт-Петербурга» состоялось первое заседание специалистов юридических отделов и служб саморегулируемых организаций – партнеров, сообщает пресс-служба Объединения.
В заседании приняли участие представители НП «Объединение строителей СПб», НП «Балтийский строительный комплекс», НП «Межрегиональное объединение организаций железнодорожного строительства», НП «Газораспределительная система. Строительство», НП «Центр развития строительства» (ОНП «ГЛАВСОЮЗ»), НП «Центр объединения строителей «СФЕРА-А».
В соответствие с повесткой дня, для обсуждения предлагались вопросы взаимодействия юридических отделов и служб саморегулируемых организаций – участников подписанного Соглашения о сотрудничестве, изменения в Градостроительный кодекс РФ и иные законодательные акты РФ, а также вопросы разработки проекта Закона Санкт-Петербурга в области саморегулирования и др. Во время заседания участники рабочей группы коснулись насущных проблем отрасли. В частности, речь шла о процедурах реального взаимодействия региональных СРО с Ростехнадзором и Минрегионом России в плане реализации Приказа №624.
Во время обсуждения вопроса о разработке проекта Закона Санкт-Петербурга в области саморегулирования, беспокойство юристов вызвал ряд проблем, часто возникающих при работе с такими проектами на региональном уровне. Прозвучали мнения о необходимости уточнения целей и задач разрабатываемого законопроекта. Также в ходе дискуссии собравшиеся обсудили вопросы отображения наиболее полной информации о компаниях-членах саморегулируемых организаций на информационных ресурсах в Интернете.
В связи с этим участники заседания наметили создание общего он-лайн ресурса. На сегодняшний день, данный вопрос находится на рассмотрении руководства саморегулируемых организаций, вошедших в Соглашение. В заключении заседания было принято решение продолжать сотрудничество и провести следующее заседание в начале августа
Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса защитных сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика строительства судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил заместитель директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, поводом для встречи послужили публикации в электронных СМИ.
Речь идет о статье «Дамба дала трещину», опубликованной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии конструкций КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимира Бухарцева.
О.Панчук рассказал, в чем состоят, по его мнению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не открывался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической дороги и был закрыт в феврале этого года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части угроз его состоянию, а планово.
Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, имеет научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что касается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, прошедшего предквалификационный отбор принимала участие французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», специалисты Vinci провели масштабное исследование петербургских рынков бетона, асфальта, арматуры, везде собрали образцы.
«Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень высокую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., - сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют строительство дамбы, не стоит забывать о том, что такие стройки как наша, способны привлекать внимание многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все составы бетона, использующиеся на строительстве дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам.
«По объему бетонных работ наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам должно быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они есть всегда. Никаких сомнений в безопасности и устойчивости тоннеля у заказчика нет», - заявил В.Пономарев. Его поддержал менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что касается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно сплю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда».
Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по всем технологическим вопросам, возникшим в ходе осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и вентиляция, конденсата, а также различных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки технического оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет выглядеть достойно», - заверил В.Пономарев.