Средние цены на вторичном рынке жилья в РФ снизились за неделю на 0,37%
С 11 по 18 июля, по данным «Мира квартир», на рынках вторичной недвижимости городов России продолжали доминировать слабо выраженные негативные тенденции. Цены снизились на 0,37%. Впервые за лето в отрицательную сторону качнулись цены в Москве
Лидером падения остался Хабаровск, цена 1 кв. м в котором упала на 3,6% (и составила 41,3 тысячи рублей). Далее следует Москва со снижением средней цены на 1,5% до 163,4 тысячи рублей. Синхронно снизились цены в Санкт-Петербурге, Московской области и Ростове на Дону – на 1,2% (до 78,7, 68,2 и 46,7 тысячи рублей за 1 кв. м соответственно).
Еще 9 городов показали слабоотрицательный тренд от 0,1% до 0,7%. В Жигулевске можно купить 1 кв. м за 21 тысячу рублей, что на 0,7% дешевле, чем на прошлой неделе. Ижевские квадраты подешевели на 0,6% (34,7 тысячи), в метры Кирова и Воронежа – на 0,6% и 0,3% соответственно (до 35 и 35,8 тысячи рублей)
Стабильность демонстрируют города, изменения цены в которых на прошлой неделе были либо слабоотрицательными – Новосибирск (47,3 тысячи рублей), либо слабоположительными – Смоленск (34,6 тысячи рублей), Ульяновск (30,8 тысячи) и Курск (30 тысяч).
Позитивные тенденции на рынок привнесли 5 городов. Лидером стала Тюмень, где средняя цена выросла на 1,5% до 38,1 тысячи рублей. Остальные города показали динамику роста менее 1%, но в большинстве городов рост стабилен уже третью неделю.
|
|
т.р./м2 |
изм., % |
|
Вторичное жилье 11.07.2010-18.07.2010 |
||
|
Москва |
163,4 |
-1,5 |
|
Санкт-Петербург |
78,7 |
-1,2 |
|
Сочи |
71,9 |
-0,1 |
|
Московская обл. |
68,2 |
-1,2 |
|
Екатеринбург |
53,1 |
+0,2 |
|
Новосибирск |
47,3 |
-0,0 |
|
Ростов-на-Дону |
46,7 |
-1,2 |
|
Н.Новгород |
45,8 |
-0,2 |
|
Пермь |
41,4 |
-0,2 |
|
Красноярск |
41,4 |
+0,4 |
|
Хабаровск |
41,3 |
-3,6 |
|
Казань |
39,7 |
+0,5 |
|
Тюмень |
38,1 |
+1,5 |
|
Воронеж |
35,8 |
-0,3 |
|
Киров |
35,0 |
-0,5 |
|
Ижевск |
34,7 |
-0,6 |
|
Смоленск |
34,6 |
+0,0 |
|
Саратов |
32,1 |
+0,3 |
|
Брянск |
31,5 |
-0,1 |
|
Ульяновск |
30,8 |
-0,0 |
|
Курск |
30,0 |
0,0 |
|
Тольятти |
26,0 |
-0,2 |
|
Жигулевск |
21,0 |
-0,7 |
В Госдуме по сегодня прошел круглый стол «Формирование системы дорожных фондов в РФ». В его работе приняли участие министр транспорта РФ Игорь Левитин, вице-спикер Госдумы Олег Морозов, председатель Комитета по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум, председатель Комитета по транспорту Сергей Шишкарев.
В материалах Минтранса, подготовленных к «круглому столу», обосновывается необходимость замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин и моторные масла с увеличением ставки в среднем размере до 3 рублей за 1 литр. Принцип, когда пользователь оплачивает владельцу инфраструктуры 100% затрат на ее эксплуатацию, применяется на железнодорожном и трубопроводном транспорте, в инженерной и электроэнергетической инфраструктурах.
Транспортный налог имеет ряд недостатков. В частности, неравенство пользователей в различных регионах: возможная разница в ставках налога доходит до 10 раз. Отсутствует связь с уровнем интенсивности пользования инфраструктурой. Трудность администрирования налога определяет его недостаточную собираемость. Кроме того, в России создаются преференции для зарубежных автоперевозчиков, в том числе в государствах единого таможенного союза. Российские перевозчики, покупая бензин за границей, где в его стоимость входит акциз, тем самым финансируют содержание и ремонт их дорог. При этом их иностранные конкуренты освобождены от подобных затрат в России. Эти минусы исчезнут в результате замены транспортного налога увеличением акцизов на бензин.
В результате перехода на финансирование дорожного хозяйства из целевых бюджетных дорожных фондов в среднесрочной перспективе удастся добиться снижения издержек владельцев машин на ремонт в связи с улучшением дорожных условий. Выровняются конкурентные условия для коммерческого транспорта, упростится администрирование налогов.
Улучшится финансирование дорожной отрасли. На 2011 г., при потребности на содержание и ремонт дорог в 193,5 млрд. рублей, доведено фактически всего лишь 56, 8 млрд. рублей. Дефицит составляет 136,7 млрд. рублей.
М. Шаккум поддержал идею замены транспортного налога. В качестве преимущества дорожных фондов он назвал стабильные доходы, которые не зависят от «бюджетного торга». К тому же все сэкономленные средства остаются в фондах и направляются на развитие дорожного хозяйства. Он также отметил, что гибкая система выбора и финансирования конкретных объектов и работ в рамках среднесрочной программы будет способствовать эффективному использованию ресурсов в дорожном хозяйстве.
М. Шаккум высказался за скорейшее создание правовой основы для формирования системы внебюджетных дорожных фондов в РФ и существенного увеличения объемов финансирования дорожного хозяйства как в отношении федеральных, так региональных и местных автомобильных дорог.
Участники круглого стола отметили резкое снижение с 2000 г. объемов финансирования дорожного хозяйства, фактическое сокращение протяженности имеющейся дорожной сети, ввода в эксплуатацию автомобильных дорог в результате упразднения ранее действовавших дорожных фондов. Собравшиеся рекомендовали ускорить подготовку по формированию нормативно-правовой базы, предусматривающей переход с 1 января 2011 г. на финансирование дорожной отрасли за счет федерального и региональных дорожных фондов.