В Петербурге тестируется технология усиления кирпичной облицовки
В Петербурге нет практически ни одного дома, где не деградировала бы кирпичная облицовка. Об этом заявил кандидат технических наук Евгений Тестов. По его словам, сейчас в Петербурге началось применение новой «пилотной» технологии усиления кирпичной облицовки стен. Такой же проект реализуется сейчас и в Москве.
Для эксперимента выбран один из проблемных домов на Богатырском пр. Технология заключается в установке спиралевидных анкеров второго поколения, которые, по словам эксперта, будут крепко держать облицовочный кирпич. По словам Е.Тестова, усилить 1000 кв. м фасада дома обойдется заказчику в 10 млн. рублей.
Пока не понятно, приживется ли данная технология в условиях петербургских реалий, однако специалисты считают, что проблему укрепления фасадов нужно решать в ближайшее время. Иначе через 5-6 лет выпадение облицовочных кирпичей может стать распространенным явлением, передает ИА Росбалт.
Петербургская дамба сможет в полном объеме противостоять наводнениям к октябрю-ноябрю 2011 г. Об этом заявил сегодня в замдиректора по безопасности Комплекса защитных сооружений (КЗС) Олег Панчук. Он пояснил, что в настоящее время основной фронт работ сосредоточен на строительстве южной части тоннеля судопропускного сооружения С-1.
По словам О.Панчука, одной из важнейших задач на данном этапе реализации проекта является пуск судов через С-1. Напомним, что КЗС имеет два судопропускных сооружения: С-2 и С-1. При этом С-1 рассчитано на пропуск судов с меньшей осадкой, чем С-2, способное пропускать суда океанского класса. Первые испытания на С-1 прошли зимой 2010 г. Вводу этого сооружения будет предшествовать еще 16 испытаний, намеченных на лето и осень 2010 г.
«Дамба уже сейчас в значительной мере выполняет функцию защитного сооружения», - сказал О.Панчук, сославшись на наводнение 2009 г. Тогда уровень воды в заливе повысился примерно на 2,4 м, а в Неве – только на 1,3 м. «Город этого наводнения практически не заметил», - добавил он.
Что касается тоннеля под С-1, к ноябрю 2011 г. здесь будет полностью завершена конструктивная часть работ и начнутся технические работы, уточнил представитель подрядной организации, технический руководитель проекта, заместитель гендиректора управления «Метростроя» Владимир Могильный. Техническая часть – это установка систем вентиляции, гидроизоляции, пожаротушения, водоотлива и др. и засыпка наружной части тоннеля песком.