«Союзпетрострой-Стандарт» поменяет юридический и электронный адреса
СРО «Союзпетрострой-Стандарт» намерено поменять юридический адрес с Санкт-Петербурга на Новгород, зарегистрировавшись на базе новгородского регионального отделения. Решение было принято вчера на внеочередном общем собрании организации. Избранный директором партнерства Евгений Каплан пояснил членам СРО, что «переезд» - вынужденная мера, необходимая для защиты организации от рейдерства со стороны группы во главе бывшим директором СРО – Федором Малковским.
Как сообщало АСН-Инфо, внеочередное общее собрание «Союзпетрострой-Стандарта» большинством голосов приняло решение о прекращении полномочий Ф.Малковского. Однако, как ожидают члены СРО, процедура внесения соответствующих изменений в Единый госреестр юридических лиц займет 1-2 месяца. Для изменения юридического адреса СРО также потребуется внесение изменений в ЕГРЮЛ.
Кроме того, общее собрание «Союзпетрой-Стандарта» намерено поменять адрес своего официального сайта – с www.srostandart.ru на www.spb.standart.com.
Отметим также, что собрание приняло решение о предоставлении временных – до внесения изменений в ЕГРЮЛ – полномочий избранному директору партнерства Е.Каплану на прием заявлений и принятие решений о выдаче свидетельств о допусках к опасным видам работ, на обращения в органы власти от имени СРО, а также на распоряжение финансами и имуществом организации.
Как сообщил гендиректор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» Вячеслав Петушенко сегодня в КАД Санкт-Петербурга вложено порядка 120 млрд. рублей. По окончании строительства эта цифра достигнет 136 млрд. (с учетом сноса и расселения домов). Кроме того, каждый год нужно будет тратить порядка 300 млн. рублей на замену верхнего слоя асфальта из-за большого износа покрытия.
В.Петушенко подчеркнул, что асфальт, укладываемый на КАД, соответствует всем стандартам качества, однако указал и ряд причин, по которым происходит столь быстрый его износ.
Так, интенсивность движения на КАД во много раз превышает показатели, предусмотренные СНиПами. По ним в сутки по дороге должно проезжать порядка 7 тысяч легковых автомобилей, фактически же эта цифра составляет 202 тысячи. Норматив устанавливает скорость движения по КАД не более 110 км/час, фактически она составляет 140-160 км/час. Почти в 5 раз превышаются требования по весовой нагрузке на дорожное полотно. Также на износ покрытия пагубное влияние оказывает использование шипованой резины, которую многие продолжают использовать даже летом.
«Тем не менее, единственным выходом из сложившейся ситуации я вижу регулярный ремонт дорожного полотна, причем средства на него необходимо своевременно привлекать из бюджета», отметил В.Петушенко.