УралНИИАС выполнил проектированию объектов ВДЦ «Орленок»
Уральский институт архитектуры и строительства завершил проектно-изыскательные работы по реконструкции и строительству объектов одного из семи лагерей ВДЦ «Орленок» - лагеря «Олимпийский» и общелагерных сооружений.
Работы по контракту, заказчиками которого выступило Управление делами Президента РФ, включали разработку рабочей документации на строительство, инженерное обеспечение и оборудование многофункционального центра и детского автогородка в Краснодаре. В частности, комплекс включает в себя помещения гостиничного типа для детей, кафе с обеденными залами и буфетами, киноконцертный зал, спортивный комплекс, клубные помещения, помещения медицинского пункта и т.д. Стоимость работ по контракту составила 27,9 млн. рублей.
Генеральный директор института «УралНИИАС» Федор Селезнев отметил, что институт продолжает деловые отношения с Управлением делами Президента РФ и ВДЦ «Орленок», заключив в мае 2010 г. новый контракт на продолжение реконструкции объектов лагеря «Олимпийская деревня».
Как сообщил гендиректор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» Вячеслав Петушенко сегодня в КАД Санкт-Петербурга вложено порядка 120 млрд. рублей. По окончании строительства эта цифра достигнет 136 млрд. (с учетом сноса и расселения домов). Кроме того, каждый год нужно будет тратить порядка 300 млн. рублей на замену верхнего слоя асфальта из-за большого износа покрытия.
В.Петушенко подчеркнул, что асфальт, укладываемый на КАД, соответствует всем стандартам качества, однако указал и ряд причин, по которым происходит столь быстрый его износ.
Так, интенсивность движения на КАД во много раз превышает показатели, предусмотренные СНиПами. По ним в сутки по дороге должно проезжать порядка 7 тысяч легковых автомобилей, фактически же эта цифра составляет 202 тысячи. Норматив устанавливает скорость движения по КАД не более 110 км/час, фактически она составляет 140-160 км/час. Почти в 5 раз превышаются требования по весовой нагрузке на дорожное полотно. Также на износ покрытия пагубное влияние оказывает использование шипованой резины, которую многие продолжают использовать даже летом.
«Тем не менее, единственным выходом из сложившейся ситуации я вижу регулярный ремонт дорожного полотна, причем средства на него необходимо своевременно привлекать из бюджета», отметил В.Петушенко.