Е.Каплан в седьмой раз избран директором СРО «Союзпетрострой-Стандарт»
Внеочередное общее собрание НПКСК «Союзпетрострой-Стандарт» отдало 99% голосов за прекращение полномочий директора партнерства Федора Малковского и 95% - за избрание на этот пост Евгения Каплана. В голосовании приняли участие представители 246 из 467 организаций, состоящих в СРО. Поблагодарив за оказанное в седьмой раз доверие, Е.Каплан выразил надежду на то, что сегодняшнее собрание СРО – последнее внеочередное.
За прекращение полномочий Ф.Малковского проголосовало 232 мандата при 1 голосе «против», 7 «воздержавшихся» и 1 недействительном бюллетене. За наделение полномочиями Е.Каплана было отдано 226 голосов, при 6 «против», 5 воздержавшихся и 1 недействительном бюллетене. Во избежание оспаривания результатов собрания процедура голосования и подсчета голосов фиксировалась видеозаписью.
Напомним, что конфликт внутри СРО «Союзпетрострой-Стандарт» начался в декабре 2009 г., в результате чего у организации появилось 2 руководства – одно возглавляет Е.Каплан, а другое – депутат ЗакС Петербурга Игорь Риммер, некоторое время занимавший должность президента СРО, и Федор Малковский. С тех пор оба руководства провело несколько общих собраний, где ставился на голосование вопрос об избрании директора СРО.
Недавно лидеры «альтернативного» «Союзпетрострой-Стандарта» провели пресс-конференцию, на которой сообщалось, что Минюст РФ принял решение о внесении изменений в Единый государственный реестр юридических лиц на основе результатов годового общего собрания СРО, прошедшего 20 мая 2010 г. и избравшего директором партнерства Ф.Малковского.
На сегодняшнем собрании И.Риммер не присутствовал. Корреспонденту АСН-инфо удалось побеседовать лишь с Ф.Малковским. «Меня на собрание не пустили. Человек, который стоит на входе в зал, не представившись, обозвал меня вором, - сообщил он.
Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса защитных сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика строительства судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил заместитель директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, поводом для встречи послужили публикации в электронных СМИ.
Речь идет о статье «Дамба дала трещину», опубликованной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии конструкций КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимира Бухарцева.
О.Панчук рассказал, в чем состоят, по его мнению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не открывался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической дороги и был закрыт в феврале этого года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части угроз его состоянию, а планово.
Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, имеет научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что касается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, прошедшего предквалификационный отбор принимала участие французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», специалисты Vinci провели масштабное исследование петербургских рынков бетона, асфальта, арматуры, везде собрали образцы.
«Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень высокую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., - сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют строительство дамбы, не стоит забывать о том, что такие стройки как наша, способны привлекать внимание многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все составы бетона, использующиеся на строительстве дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам.
«По объему бетонных работ наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам должно быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они есть всегда. Никаких сомнений в безопасности и устойчивости тоннеля у заказчика нет», - заявил В.Пономарев. Его поддержал менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что касается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно сплю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда».
Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по всем технологическим вопросам, возникшим в ходе осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и вентиляция, конденсата, а также различных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки технического оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет выглядеть достойно», - заверил В.Пономарев.