Капремонт Некрасовского сада в Петербурге будет завершен к концу 2010 г.
Некрасовский (Греческий) сад, сохранивший в наше время свои исторические границы и фрагменты объемной композиции, будет капитально отремонотирован к концу 2010 г.
Один их лучших образцов ландшафтной архитектуры XIX в. нуждался в неотложном ремонте. Больные и сухие деревья, разрушенные дорожки, вытоптанные газоны вынудили в ноябре 2009 г. закрыть объект на капремонт.
Специалисты садового предприятия проделают большой объем работ: восстановят объемно-пространственные композиции с сохранением ценных пород старовозрастных деревьев и вертикальные планировки газонов, отремонтируют набивные дорожные покрытия, восстановят дренажную систему и ливневую канализацию. В саду будут высажены мелколистные липы, каштаны, ивы, вязы, кусты боярышника, чубушника, обыкновенной и венгерской сирени, спиреи и форзиции. Будет устроена детская площадка, установлены удобные скамейки.
Уже закончены работы по устройству ливневой канализации, основанию под дорожные конструкции, подготовлены посадочные места для деревьев и кустарников, проложен кабель наружного освещения.
Греческий сад, входящий в комплекс зданий городского начального училища императора Александра II, был сформирован в 2 этапа, включив в себя устроенные в 1882-1884 гг. Греческий сквер и распланированный в 1886 г. на месте засыпанного бассейна Лиговского канала Греческий сад. В 1921-1922 гг. в саду установили бюст Н.Некрасова и переименовали в Некрасовский.
Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса защитных сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика строительства судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил заместитель директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, поводом для встречи послужили публикации в электронных СМИ.
Речь идет о статье «Дамба дала трещину», опубликованной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии конструкций КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимира Бухарцева.
О.Панчук рассказал, в чем состоят, по его мнению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не открывался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической дороги и был закрыт в феврале этого года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части угроз его состоянию, а планово.
Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, имеет научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что касается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, прошедшего предквалификационный отбор принимала участие французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», специалисты Vinci провели масштабное исследование петербургских рынков бетона, асфальта, арматуры, везде собрали образцы.
«Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень высокую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., - сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют строительство дамбы, не стоит забывать о том, что такие стройки как наша, способны привлекать внимание многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все составы бетона, использующиеся на строительстве дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам.
«По объему бетонных работ наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам должно быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они есть всегда. Никаких сомнений в безопасности и устойчивости тоннеля у заказчика нет», - заявил В.Пономарев. Его поддержал менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что касается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно сплю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда».
Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по всем технологическим вопросам, возникшим в ходе осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и вентиляция, конденсата, а также различных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки технического оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет выглядеть достойно», - заверил В.Пономарев.