Началось освобождение земельных участков у станции метро «Площадь Мужества»
Сегодня, в соответствии со своими полномочиями администрация Калининского района приступила к устранению нарушения прав Санкт-Петербурга как собственника участка у станции метро «Площадь Мужества», который в настоящее время занят самовольно построенными павильонами ООО «Нептун». В рамках действующего законодательства они должны быть снесены.
Как сообщает пресс-служба администрации района, в 2003 г. участки земли были арендованы у города, заключен договор с КУГИ. Через некоторое время с нарушением условий договора были построены павильоны, на которые владельцы незаконно зарегистрировали право собственности. Затем они несколько раз перепродавались.
В 2006 г. закончился договор аренды с ООО «Нептун», и КУГИ вынужден был обратиться в суд по причине отказа арендатора покидать занимаемую территорию. В рамках рассмотрения исков, судом было установлено, что объекты недвижимости, расположенные на Политехнической ул., д. 17, кор. 4, 5, 6 и 7, являются незаконными постройками.
Согласно действующему законодательству, лицо, осуществившее самовольную постройку, не приобретает на нее право собственности. Оно не вправе распоряжаться постройкой - продавать, дарить, сдавать в аренду, совершать другие сделки. В соответствии с ч. 2 ст. 222 Гражданского кодекса РФ, самовольная постройка подлежит сносу осуществившим ее лицом, либо за его счет.
Решениями арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области были удовлетворены исковые требования КУГИ о выселении ООО «Нептун» с занимаемых участков у станции метрополитена «Площадь Мужества». Решения суда о выселении вступили в законную силу, выданы исполнительные листы.
В рамках своей компетенции администрация Калининского района направила уведомления, информирующие предпринимателей, осуществляющих там торговую деятельность, о незаконности размещения павильонов с предложением альтернативных мест для торговли. Однако эту информацию предприниматели проигнорировали.
Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса защитных сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика строительства судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил заместитель директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, поводом для встречи послужили публикации в электронных СМИ.
Речь идет о статье «Дамба дала трещину», опубликованной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии конструкций КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимира Бухарцева.
О.Панчук рассказал, в чем состоят, по его мнению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не открывался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической дороги и был закрыт в феврале этого года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части угроз его состоянию, а планово.
Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, имеет научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что касается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, прошедшего предквалификационный отбор принимала участие французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», специалисты Vinci провели масштабное исследование петербургских рынков бетона, асфальта, арматуры, везде собрали образцы.
«Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень высокую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., - сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют строительство дамбы, не стоит забывать о том, что такие стройки как наша, способны привлекать внимание многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все составы бетона, использующиеся на строительстве дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам.
«По объему бетонных работ наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам должно быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они есть всегда. Никаких сомнений в безопасности и устойчивости тоннеля у заказчика нет», - заявил В.Пономарев. Его поддержал менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что касается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно сплю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда».
Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по всем технологическим вопросам, возникшим в ходе осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и вентиляция, конденсата, а также различных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки технического оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет выглядеть достойно», - заверил В.Пономарев.