Дирекция КЗС: Слухи о разрушении Дамбы сильно преувеличены
Об это заявили представители ФКП «Дирекция Комплекса защитных сооружений (КЗС) Минрегиона России» и подрядчика строительства судопропускного сооружения С-1 – ОАО «Метрострой». Как сообщил заместитель директора по безопасности и связям с общественностью дирекции Олег Панчук, поводом для встречи послужили публикации в электронных СМИ.
Речь идет о статье «Дамба дала трещину», опубликованной ИА «Фонтанка», автор которой ссылается на заметку АСН-инфо, включающей мнение о состоянии конструкций КЗС декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александра Альхименко и завкафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимира Бухарцева.
О.Панчук рассказал, в чем состоят, по его мнению, «не соответствующие действительности» факты. Тоннель под судопропускным сооружением С-1 никогда не открывался для общего пользования, он функционировал в режиме технологической дороги и был закрыт в феврале этого года вовсе не из-за того, что появились какие-либо сомнения по части угроз его состоянию, а планово.
Любая масштабная стройка, и дамба в том числе, имеет научно-техническое сопровождение, отметил директор по строительству КЗС Валерий Пономарев. Что касается работ по бетонированию в тоннеле на С-1, то в них на правах участника конкурса госзаказа, прошедшего предквалификационный отбор принимала участие французская фирма Vinci. Хотя победа в конкурсе досталась ОАО «Метрострой», специалисты Vinci провели масштабное исследование петербургских рынков бетона, асфальта, арматуры, везде собрали образцы.
«Надо заметить, что специалисты Vinci давали очень высокую оценку состоянию бетонных сооружений, построенных до 2004 г., - сказал В.Пономарев. – Если французские компании комментируют строительство дамбы, не стоит забывать о том, что такие стройки как наша, способны привлекать внимание многих производителей, которые хотели бы продвинуть свою продукцию». Он также подчеркнул, что все составы бетона, использующиеся на строительстве дамбы, строго проверялись и проверяются на соответствие регламентам.
«По объему бетонных работ наш объект – грандиозное сооружение. Специалистам должно быть понятно, что не стоит бояться усадочных трещин, там, где используется бетон, они есть всегда. Никаких сомнений в безопасности и устойчивости тоннеля у заказчика нет», - заявил В.Пономарев. Его поддержал менеджер британской фирмы-проектировщика Halcrow Group Ltd Дэвид Эдвардс: «За все, что касается бетона на дамбе, я совершенно не беспокоюсь и спокойно сплю по ночам, что бывало в моей практике работы инженера не всегда».
Организаторы пресс-конференции дали разъяснения по всем технологическим вопросам, возникшим в ходе осмотра тоннеля. По словам О.Панчуку, наличие в тоннеле, где еще не установлена гидроизоляция и вентиляция, конденсата, а также различных швов – это нормальное состояние на данном этапе работ. «После установки технического оборудования и окончания отделочных работ, тоннель будет выглядеть достойно», - заверил В.Пономарев.
Холдинг RBI опубликовал результаты отчетности МСФО за 2009 г. По итогам года, чистая прибыль холдинга составила 392 млн. рублей (в 2008 г. – 167 млн. рублей). EBITDA достигла 445 млн. рублей (с 264 млн. рублей). В общей сложности за последние 2 года показатель EBITDA вырос в 2,4 раза. Эффективность проектов холдинга в 2009 г. также возросла, о чем свидетельствует рост валовой рентабельности до 42% по сравнению с 31% в 2008 г.
Вице-президент по финансам и экономике холдинга RBI Алексей Ефремов отметил: «Важный показатель финансового здоровья застройщика – соотношение его кредитной нагрузки и EBITDA. В практике российской строительной отрасли нормальным считается значение в диапазоне от 3 до 6. В ходе мер, предпринятых нами в 2009 г. по сокращению кредитной нагрузки, это соотношение у нас составило 1. Наличие достаточного количества собственных средств позволило нам оперативно управлять размером долга и досрочно погасить ряд кредитов. В общей сложности для этих целей мы использовали 1,1 млрд. рублей собственных средств. Соотношение собственного и заемного капитала показывает, что за счет гибкого управления долговыми обязательствами на каждый собственный рубль, вложенный в проект, компания привлекла только 40 копеек заемного банковского финансирования».
По его мнению, данные отчетности свидетельствуют о росте эффективности бизнеса в целом. Такого результата удалось достичь за счет, в том числе, проведения комплекса работ по оптимизации расходов и строгих тендерных процедур. В результате коммерческие расходы по сравнению с 2008 г. сократились на 27%, административные – на 25%.
В 2009 г. холдинг активно вел работы по 3 проектам: ЖК «Привилегия» на Васильевском острове, элитный жилой дом «Таврический» на пр. Чернышевского, 4, в конце года начат новый проект в Невском районе – «Дом у Речного вокзала». В 2010 г. в стадии проектирования и строительства находится 358 тысяч кв. м жилых и коммерческих площадей. «Наша ключевая задача – расширение земельного банка, а значит, наша финансовая политика должна быть такой, чтобы в любой момент времени при наличии интересных земельных предложений мы могли обеспечить финансирование их приобретения», заключил А.Ефремов.