Предприятия «Евроцемент груп» подводят итоги работы в I полугодии 2010 г.
Предприятия, входящие в состав холдинга «Евроцемент груп» подводят итоги работы в I полугодии 2010 г.
ЗАО «Осколцемент», в I полугодии 2010 г. на 80,8% увеличило обжиг клинкера – полуфабриката для производства цемента, по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. Более чем на треть увеличился объем отгрузки цемента потребителям. Особенно значительный прирост достигнут в отношении производства тарированного цемента, которого произведено 293274 тонн (рост к тому же периоду 2009 г. составил 41,5%). Отгружено 1429879 тонн цемента, из них 212121 тонн – самовывоз.
Сезонный рост спроса на цемент обеспечил также полную загрузку производственных мощностей ЗАО «Мальцовский портландцемент». За I полугодие 2010 г. произведено 1305600 тонн цемента, что составляет 128% к уровню аналогичного периода 2009 г. Более, чем в 2 раза увеличился выпуск клинкера – 1557183 тонн (229%). Потребителям отгружено 1346723 тонн цемента, что на 31% превышает показатель того же периода 2009 г. При этом на 51% выросла и достигла 117762 тонн доля тарированного цемента.
За I полугодие 2010 г. завод отгрузил 263172 тонн (221% к показателю I полугодия 2009 г.) клинкера для других цементных заводов холдинга «Евроцемент груп».
Более 500 тысяч тонн цемента произведено на ЗАО «Липецкцемент» за I полугодие 2010 г.. Это на 120 тысяч тонн больше, чем за аналогичный период 2009 г. Потребителям было отгружено более 520 тысяч тонн цемента, что почти в 1,5 раза превысило показатели I полугодия 2009 г. 2010 г. стал рекордным по объему отгрузки тарированного цемента.
Высокоскоростная магистраль Москва – Санкт-Петербург может быть проложена немного западнее существующей железнодорожной трассы, и пройти через Тверь, Валдай и Великий Новгород, - сообщил в кулуарах конференции «Железнодорожная промышленность: приоритеты, технологии, перспективы» старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. По его словам, этот вариант в РЖД сейчас считают базовым.
Компания отрабатывала 5 вариантов прохождения высокоскоростной магистрали и выбрала наиболее экономически целесообразный, «с меньшими инвестициями», сказал В.Гапанович. По предварительной оценке, стоимость строительства трассы составит 30 млрд. долларов «с некоторыми вариациями плюс-минус».
При этом В.Гапанович отметил: «Думаю, восточный вариант, то где-то на 10-15% дороже западного. Вариант проходил восточнее Бологого, там очень сложное болотистое место –много проблем».
Следующим шагом в реализации проекта, по его словам, должно стать постановление правительства. «Оно должно утвердить механизм государственно-частного партнерства – элементы финансирования и подходы к контракту жизненного цикла. Если он будет поддержан – будет международный тендер. Компания, выигравшая его, инвестирует, выкупая документацию, которая наработана, и те издержки, которые мы понесли», - сказал В.Гапанович. Он также добавил, что Главмосэкспертиза дала положительное заключение на проект, передает ИА Интерфакс.