Эксперты: Проекты комплексного освоения кризисную «паузу» прошли в рабочем режиме
Из 60 заявленных до кризиса петербургских проектов комплексного освоения около 10-15 вышли на первые продажи жилья или близки к ним, заявила сегодня на круглом столе в замдиректор КЦ «Петербургская недвижимость» Ольга Трошева.
С учетом того, что эти проекты начинали реализовываться с 2007 г., а время, которое требуется на подготовку градостроительной документации и инженерную подготовку занимает в среднем не менее 3 лет, есть повод ожидать новых открытий продаж в «миллионниках» в ближайшие 1,5-2 года, уверены эксперты.
Открытие новых продаж в таких проектах, как «Северная долина» и «Балтийская жемчужина» технически можно было бы и ускорить, замечает заместитель гендиректора АН «Бекар» Леонид Сандалов. Однако застройщики, видимо, предпочитают не торопиться и не увеличивать предложение, в расчете на традиционное осеннее повышение спроса и небольшой рост цен.
«Мы купили землю под строительство жилого квартала «Южная акватория» в середине 2007 г., и с тех пор не останавливали работы над ним, - заявила руководитель проекта ГДСК (предприятие Группы ЛСР) Екатерина Юдова. – Только сейчас входим в процедуру утверждения проекта планировки и межевания».
Первым проектом «Балтроса» была не «Новая Ижора», в которой на сегодняшний день заселено порядка 900 домов, а «Славянка», напомнила в свою очередь коммерческий директор ООО «Заневское» ГК «Балтрос» Светлана Аршинникова. Просто подготовка «Славянки» к строительству оказалась сложнее, чем в «Новой Ижоре», и в ней первые продажи откроются в июле 2010 г.
Петербург посетили представители китайского завода Golden Dragon. Как рассказал генеральный директор Xiamen Golden Dragon Bus Co Фон Тинг Е, компания изучала спрос на пассажирские автобусы, чтобы оценить перспективы открытия сборочного производства под городом, пишет «Деловой Петербург».
Если ожидания компании оправдаются, то в ближайшие 2 года под Петербургом может появиться сборочное производство мощностью 1 тысяча автобусов в год.
Если учесть, что рынок пассажирских перевозок в Петербурге жестко регулируется городскими властями, которые поддерживают отечественных производителей автобусов, то получить разрешение на строительство завода Golden Dragon будет непросто.
«Емкость петербургского рынка составляет не более 400-500 автобусов в год. Ни один серьезный производитель не будет создавать под такие объемы производство", - считает директор дивизиона «Автобусы» группы «ГАЗ» Николай Одинцов.
Однако Игорь Романенков, генеральный директор группы компаний "БТД" (дистрибьютор Golden Dragon), считает, что планы у китайского производителя серьезные. Он также отметил, что в Комитете по транспорту Петербурга заинтересовались проектом и поддерживают эту инициативу.
В комитете подтвердили, что встречались с представителями Golden Dragon, но это была ознакомительная беседа и говорить о каких-то конкретных договоренностях рано. Golden Dragon уже сотрудничает с петербургскими перевозчиками: 450 автобусов эксплуатирует ОАО «Третий парк».
Однако импортировать автобусы в Россию китайцам не так выгодно, как производить их здесь. Во-первых, из-за высоких пошлин (25% - таможенные сборы и 18% - НДС) растет стоимость продукции. Во-вторых, построив завод, компания получит право участвовать в тендерах на закупку автобусов.