В строительство технопарка «Ингрия» из бюджета направлено 165 млн. рублей
На проектирование объектов инженерной инфраструктуры технопарка «Ингрия», а также разработку проекта планировки и межевания и руководства по проектированию в период с 2008 г. по настоящее время из средств бюджета Санкт-Петербурга было потрачено более 165 млн. рублей. Об этом было заявлено сегодня в ходе презентации проекта.
Как рассказал гендиректор ОАО «Технопарк Санкт-Петербурга» (100% акций принадлежат городу) Илья Толстов, доля затрат на создание инженерных объектов на территории технопарка в общем объеме инвестиций составит 22%. Так, из бюджетов Санкт-Петербурга и РФ на проектирование инженерных объектов планируется направить еще 260 млн. рублей, на строительство электрической подстанции «Коллонтай» - 2,364 млрд. рублей, на прокладку сетей водоснабжения и водоотведения – 721 млн. рублей, на инженерную подготовку и обеспечение территории – еще 3,55 млрд. рублей. По его словам, объекты инфраструктуры технопарка должны послужить улучшению инженерного обеспечения в Невском районе в целом. Так, ввод ПС «Коллонтай» мощностью 70 МВА позволит подключить еще ряд жилых и производственных объектов
«Технопарк должен стать новой частью городского пространства, - отметил И.Толстов. – Социальная составляющая проекта для нас очень важна. Неслучайно при разработке проекта было уделено большое внимание озеленению, обустройству общественных зон и зон отдыха. Мы планируем сделать район удобным для пешеходов, и использовать уличные коридоры так, чтобы здесь могли проходить выставки, представления, спортивные мероприятия. На первых этажах зданий планируется разместить объекты торговли и рестораны. Это место должно стать центром общественной и деловой активности в Невском районе».
В рамках бюджетных расходов на территории технопарка планируется строительство здания администрации стоимостью 501 млн. рублей, зданий бизнес-инкубатора и учебного центра (332 млн.), а также гостиничных площадей (2,6 млрд.). «Строительство жилье для сотрудников компаний ИТ-Парка – это общемировая практика. Компании, работающие в сфере высоких технологий, должны иметь возможности по приглашению специалистов и устройству их быта», - отмечает И.Толстой.
На основе частных инвестиций в технопарке предполагается построить ИТ-офисы стоимостью 9,95 млрд. рублей, торгово-бытовые помещения (944 млн.), многоуровневые автостоянки (3,14 млрд.), гостиницу с конференц-центром (1,56 млрд.), дата-центры (3 млрд.). В целом объем привлекаемых инвестиций должен составить 20,3 млрд. рублей, а общая площадь коммерческого строительства – почти 262 тысячи кв. м.
Петербург посетили представители китайского завода Golden Dragon. Как рассказал генеральный директор Xiamen Golden Dragon Bus Co Фон Тинг Е, компания изучала спрос на пассажирские автобусы, чтобы оценить перспективы открытия сборочного производства под городом, пишет «Деловой Петербург».
Если ожидания компании оправдаются, то в ближайшие 2 года под Петербургом может появиться сборочное производство мощностью 1 тысяча автобусов в год.
Если учесть, что рынок пассажирских перевозок в Петербурге жестко регулируется городскими властями, которые поддерживают отечественных производителей автобусов, то получить разрешение на строительство завода Golden Dragon будет непросто.
«Емкость петербургского рынка составляет не более 400-500 автобусов в год. Ни один серьезный производитель не будет создавать под такие объемы производство", - считает директор дивизиона «Автобусы» группы «ГАЗ» Николай Одинцов.
Однако Игорь Романенков, генеральный директор группы компаний "БТД" (дистрибьютор Golden Dragon), считает, что планы у китайского производителя серьезные. Он также отметил, что в Комитете по транспорту Петербурга заинтересовались проектом и поддерживают эту инициативу.
В комитете подтвердили, что встречались с представителями Golden Dragon, но это была ознакомительная беседа и говорить о каких-то конкретных договоренностях рано. Golden Dragon уже сотрудничает с петербургскими перевозчиками: 450 автобусов эксплуатирует ОАО «Третий парк».
Однако импортировать автобусы в Россию китайцам не так выгодно, как производить их здесь. Во-первых, из-за высоких пошлин (25% - таможенные сборы и 18% - НДС) растет стоимость продукции. Во-вторых, построив завод, компания получит право участвовать в тендерах на закупку автобусов.