Immofinanz продал долю в подмосковном складском комплексе «Томилино» Сбербанку


06.07.2010 11:57

Immofinanz, обзаведшийся долей в подмосковном складском комплексе «Томилино» на растущем рынке в 2007 г., продал актив Сбербанку. 53 тысячи кв. м складов вблизи МКАД достались банку за 39 млн. долларов. При этом только в строительство комплекса Immoeast (структура Immofinanz) вложила 60 млн. евро. В то же время, по словам представителя компании, с момента ввода объекта в строй в конце 2008 г. «Томилино» генерировало для компании «внушительную прибыль», пишет «РБК daily».

По информации руководителя департамента складской и индустриальной недвижимости Penny Lane Realty Игоря Казимова, долгосрочный договор по аренде этих площадей заключен только с одной компанией — «Рольф», которая занимает половину комплекса. «Ставки аренды в «Томилино» были всегда выше среднерыночных, — замечает заместитель директора отдела складских и индустриальных помещений Jones Lang LaSalle Петр Зарицкий. — В складах такого уровня площади сдавались по цене 145 долларов за 1 кв. м в год и выше».

В кризис складские проекты потеряли былую инвестиционную привлекательность для иностранных фондов, говорят эксперты. «Арендаторы договорились о снижении цен по всем заключенным ранее договорам», — говорит П.Зарицкий. По его словам, ориентировочная ставка аренды в «Томилино» сейчас может составлять 120—125 долларов за 1 кв. м в год. «Ставки в этом сегменте начнут оживать только через пару лет», - прогнозирует управляющий директор Praedium Oncor International Михаил Гец.

Справедливую стоимость покупки 1 кв. м в «Томилино» эксперты Cushman & Wakefield оценивают в 1-1,2 тысячи долларов, что почти на 40% ниже цены, по которой была совершена сделка, — 735 долларов за 1 кв. м. «На мой взгляд, в данном случае речь идет не о снижении инвестпривлекательности объекта, а о финансовых проблемах, - отмечает И.Казимов. — Вполне вероятно, что такая же участь постигнет в скором времени и «Шушары».

Глава департамента по связям с инвесторами и корпоративным коммуникациям Immofinanz Маргит Херментин уверила, что продавать петербургский проект компания не планирует. «Мы действительно решили сейчас сосредоточиться на торговой недвижимости, но это касается только Москвы», — объяснила она.

Для Сбербанка сделка по покупке складов была спекулятивной, уверены эксперты. «Объект расположен вблизи от Москвы на хорошей трассе, заполнен арендаторами, а это гарантированный финансовый поток», - говорит П. Зарицкий. По мнению И.Казимова, на росте рынка банк сможет продать долю в «Томилино» в 2 раза дороже покупки.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо



05.07.2010 12:50

Петербург посетили представители китайского завода Golden Dragon. Как рассказал генеральный директор Xiamen Golden Dragon Bus Co Фон Тинг Е, компания изучала спрос на пассажирские автобусы, чтобы оценить перспективы открытия сборочного производства под городом, пишет «Деловой Петербург».

Если ожидания компании оправдаются, то в ближайшие 2 года под Петербургом может появиться сборочное производство мощностью 1 тысяча автобусов в год.

Если учесть, что рынок пассажирских перевозок в Петербурге жестко регулируется городскими властями, которые поддерживают отечественных производителей автобусов, то получить разрешение на строительство завода Golden Dragon будет непросто.

«Емкость петербургского рынка составляет не более 400-500 автобусов в год. Ни один серьезный производитель не будет создавать под такие объемы производство", - считает директор дивизиона «Автобусы» группы «ГАЗ» Николай Одинцов.

Однако Игорь Романенков, генеральный директор группы компаний "БТД" (дистрибьютор Golden Dragon), считает, что планы у китайского производителя серьезные. Он также отметил, что в Комитете по транспорту Петербурга заинтересовались проектом и поддерживают эту инициативу.

В комитете подтвердили, что встречались с представителями Golden Dragon, но это была ознакомительная беседа и говорить о каких-то конкретных договоренностях рано. Golden Dragon уже сотрудничает с петербургскими перевозчиками: 450 автобусов эксплуатирует ОАО «Третий парк».

Однако импортировать автобусы в Россию китайцам не так выгодно, как производить их здесь. Во-первых, из-за высоких пошлин (25% - таможенные сборы и 18% - НДС) растет стоимость продукции. Во-вторых, построив завод, компания получит право участвовать в тендерах на закупку автобусов.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо