Конверсия петербургского ВПК - двигатель прогресса в реставрационной отрасли
В рамках Недели реставрации в Петропавловской крепости состоится международный семинар «Light for Art Works Conservation», посвященный применению оптических технологий в современной реставрации. Здесь российские и иностранные участники обменяются практическим опытом внедрения технических средств, многие из которых первоначально использовались для нужд военной техники. Как рассказал руководитель семинара Вадим Парфенов, лазерные технологии применяются в реставрации как для исследования и анализа произведений искусства, так и для щадящей очистки поверхностей изделий из камня. В Санкт-Петербурге лазерные технологии очистки поверхностей скульптур используют в Эрмитаже и в Русском музее. В частности, они применялись при реставрации более 30 статуй Летнего сада. ООО «Ресстрой» применяло лазерные технологии при реставрации двух скульптур Екатерининского парка Царского Села - «Примавера» и «Зефир, качающийся на ветке». Лазерную спектроскопию компания применила при восстановлении позолоты на Церковном флигеле Екатерининского дворца: метод позволяет осуществить развертку поверхностей и точно определить площадь золочения и, соответственно, требуемый расход дорогостоящего покрытия. К другим современным методам исследования в реставрации относятся флюоресцентный анализ, рентгено-флюоресцентная микроскопия, нейтронная дифракция, углеродно-изотопные технологии (последние применяются для датирования древних памятников). Эти и другие методы, по словам В.Парфенова, вполне доступны петербургским специалистам из НИИ и вузов технического профиля. В частности, в СПбГЭТУ внедрением новых оптических методов в практику реставрации занимаются на кафедре лазерных измерительных и навигационных систем и на кафедре квантовой электроники и оптико-электронных приборов. По оценке В.Парфенова, материально-технической и кадровой базой для создания отечественной лазерной техники, используемой в реставрации, обладают московский НИИ «Полюс» и петербургский ГОИ им. Вавилова. На выставке, открывшейся сегодня в Музее связи ОАО «Радиоавионика» представила методики использования георадаров для диагностики состояния памятников архитектуры. Портативные приборы, изготовляемые петербургской компанией, обнаруживают дефекты, невидимые глазу, и полости в конструкциях, подвергшихся коррозии. Как подчеркивает В.Парфенов, государственная финансовая поддержка отечественных компаний, внедряющих технологии двойного назначения в реставрацию, могла бы принести существенный эффект в экономике и в то же время поддержать научные исследования. По его оценке, именно благодаря применению таких технологий петербургская научная школа является лидером в стране по модернизации методов реставрации.
В минувшую субботу в рамках XIV Санкт-Петербургского Международного экономического форума состоялось подписание концессионного соглашения между городам и ООО «Невская концессионная компания» о проектировании, строительстве, финансировании и эксплуатации Орловского тоннеля под Невой.
Губернатор Валентина Матвиенко отметила: «Орловский тоннель жизненно необходим Санкт-Петербургу. Он во многом определит развитие всего транспортного комплекса города. Этот проект жители ждут уже не одно десятилетие». Она подчеркнула, что тоннель не только обеспечит бесперебойную транспортную связь левого и правого берегов Невы, но и снизит нагрузку на исторический центр, улучшит экологическую обстановку в Санкт-Петербурге. Кроме того, он повысит возможности пропускной способности Волго-Балтийского водного пути за счет увеличения времени разводки невских мостов. При создании Орловского тоннеля будут применены передовые строительные технологии.
В.Матвиенко также подчеркнула: «Санкт-Петербург стал лидером в реализации концессионных проектов, выполняемых по схеме государственно-частного партнерства».
Напомним, Орловский тоннель протяженностью
Губернатор отметила, что платный проезд сегодня широко применяется в мировой практике: «Это мощный источник софинансирования строительства транспортной инфраструктуры». Поскольку у Санкт-Петербурга пока нет опыта организации платных дорог, до конца