«СкладЛогистик» арендовало на 25780 кв. м в логистическом парке «Крекшино»
ООО «СкладЛогистик» заключила договор аренды на 25780 кв. м в логистическом парке «Крекшино». Компания арендовала большую часть площадей строящегося здания 2B последней очереди логистического парка площадью 38000 кв. м, которая, таким образом, полностью сдана, сообщает пресс-служба Jones Lang LaSalle, консультировавшей сделку.
Логопарк «Крекшино» располагается между Киевским и Минским шоссе в 24 км от МК
Коммерческий директор компании Николай Девятилов заявил: «Заключение предварительного договора аренды для нас важное событие. Мы начинали обсуждение аренды в середине 2008 г., но тогда небезызвестные события на рынке отсрочили сделку. И сегодня для нас значимо, что «СкладЛогистик» сделал выбор в пользу «Крекшино».
Строительные смеси производства французской компании ParexLanko могут быть применены при строительстве, ремонте и воссоздании гидротехнических сооружений, в частности петербургской Дамбы, считает декан инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александр Альхименко. Смеси французской компании апробируются на современном оборудовании лабораторного центра СПбППУ, имеющего лицензию на сертификацию строительных материалов.
Как рассказал А.Альхименко на конференции «Инновационные технологии в строительстве и реставрации», СПбПУ и петербургское представительство ParexLanko представили свои предложения Дирекции по строительству Комплекса защитных сооружений (КЗС). Предполагается, что ответ от гидростроителей будет получен до августа 2010 г.
Напомним, строительство КЗС было начато еще в 1970-х гг. Часть сооружений первого этапа строительства было демонтировано, часть нуждается в ремонте. Новые конструкции петербургской дамбы также уже требуют обновления, сообщает заведующий кафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимир Бухарцев. Так, в своде тоннеля под судопропускником С-1 образовались высолы через трещины в бетоне, а в примыкающем к нему эвакуационном тоннеле образовались очаги коррозии и участки так называемого рака бетона.
По оценке В.Бухарцева, дефекты при строительстве тоннеля C-1 явились результатом нарушения технологических норм при производстве стройматериалов. Подобные дефекты обнаруживаются и на многих других сооружениях.
На напорных сооружениях применение клеевых материалов, создающих поверхностную пленку, неприемлемо, отмечает он. Для ликвидации дефектов необходимы составы, приникающие в глубь бетонной конструкции и обеспечивающие эффективное сопротивление фильтрационному воздействию, поясняет В.Бухарцев. По его сведениям, такие составы французского производства уже применялись в СССР на гидроузлах высокой мощности еще в конце 1970-х гг. Альтернативой могут служить смеси американского производства.