4 «народных гаража» будет построено в столичном Жулебино к концу 2010 г.
4 гаражных комплекса и 3 детских сада будут сданы в эксплуатацию в микрорайоне Жулебино, сообщает пресс-служба префектуры ЮВАО Москвы.
4 новых многоэтажных гаражных комплекса на 1790 машиномест в рамках программы «Народный гараж» будут сданы уже в конце 2010 г. Специально для работы по программе в управе района Выхино-Жулебино создан филиал Дирекции гаражного строительства, который занимается заключением договоров долевого участия между жителями и подрядчиками.
Дополнительно осуществляется предпроектная проработка еще на 4 земельных участках на ул. Хлобыстова, Сормовская и Волгоградском пр., где через год планируется начать строительство новых гаражей.
В префектуре также сообщили, что до конца 2011 г. в Жулебино возведут 3 детских сада на 660 мест, 2 из которых появятся на месте сносимых старых зданий дошкольных учреждений.
Строительные смеси производства французской компании ParexLanko могут быть применены при строительстве, ремонте и воссоздании гидротехнических сооружений, в частности петербургской Дамбы, считает декан инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александр Альхименко. Смеси французской компании апробируются на современном оборудовании лабораторного центра СПбППУ, имеющего лицензию на сертификацию строительных материалов.
Как рассказал А.Альхименко на конференции «Инновационные технологии в строительстве и реставрации», СПбПУ и петербургское представительство ParexLanko представили свои предложения Дирекции по строительству Комплекса защитных сооружений (КЗС). Предполагается, что ответ от гидростроителей будет получен до августа 2010 г.
Напомним, строительство КЗС было начато еще в 1970-х гг. Часть сооружений первого этапа строительства было демонтировано, часть нуждается в ремонте. Новые конструкции петербургской дамбы также уже требуют обновления, сообщает заведующий кафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимир Бухарцев. Так, в своде тоннеля под судопропускником С-1 образовались высолы через трещины в бетоне, а в примыкающем к нему эвакуационном тоннеле образовались очаги коррозии и участки так называемого рака бетона.
По оценке В.Бухарцева, дефекты при строительстве тоннеля C-1 явились результатом нарушения технологических норм при производстве стройматериалов. Подобные дефекты обнаруживаются и на многих других сооружениях.
На напорных сооружениях применение клеевых материалов, создающих поверхностную пленку, неприемлемо, отмечает он. Для ликвидации дефектов необходимы составы, приникающие в глубь бетонной конструкции и обеспечивающие эффективное сопротивление фильтрационному воздействию, поясняет В.Бухарцев. По его сведениям, такие составы французского производства уже применялись в СССР на гидроузлах высокой мощности еще в конце 1970-х гг. Альтернативой могут служить смеси американского производства.