Жилкомитет Петербурга подготовил программу ремонта крыш, в которую вошло 1,5 тысячи домов
Жилищный комитет подготовил адресную программу ремонта аварийных крыш. В нее вошло 1,5 тысячи домов. Об этом на заседании КГХ ЗакС сообщил председатель Жилкомитета Юрий Осипов.
«В июле приступим к массовому ремонту крыш», - пообещал он. Ю.Осипов отметил, что на полную ликвидацию протечек требуется несколько миллиардов рублей. Пока на эти цели из бюджета выделяется только 550 млн. рублей. Около 350 млн. Жилкомитет рассчитывает получить благодаря повышению квартплаты для нанимателей (в счет-квитанцию вносится дополнительная расходная строка на капремонт).
Часть крыш чиновники намерены починить за счет бракоделов – компаний, которые некачественно выполнили ремонт кровель (если не истек гарантийный срок).
Напомним, что губернатором дано распоряжение к зиме привести в идеальное состояние все кровли. Всего в Петербурге 25 тысяч кровель, подотчетных Жилкому, из которых 13 тысяч – скатные, с которыми больше всего проблем, передает ИА Росбалт.
Строительные смеси производства французской компании ParexLanko могут быть применены при строительстве, ремонте и воссоздании гидротехнических сооружений, в частности петербургской Дамбы, считает декан инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александр Альхименко. Смеси французской компании апробируются на современном оборудовании лабораторного центра СПбППУ, имеющего лицензию на сертификацию строительных материалов.
Как рассказал А.Альхименко на конференции «Инновационные технологии в строительстве и реставрации», СПбПУ и петербургское представительство ParexLanko представили свои предложения Дирекции по строительству Комплекса защитных сооружений (КЗС). Предполагается, что ответ от гидростроителей будет получен до августа 2010 г.
Напомним, строительство КЗС было начато еще в 1970-х гг. Часть сооружений первого этапа строительства было демонтировано, часть нуждается в ремонте. Новые конструкции петербургской дамбы также уже требуют обновления, сообщает заведующий кафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимир Бухарцев. Так, в своде тоннеля под судопропускником С-1 образовались высолы через трещины в бетоне, а в примыкающем к нему эвакуационном тоннеле образовались очаги коррозии и участки так называемого рака бетона.
По оценке В.Бухарцева, дефекты при строительстве тоннеля C-1 явились результатом нарушения технологических норм при производстве стройматериалов. Подобные дефекты обнаруживаются и на многих других сооружениях.
На напорных сооружениях применение клеевых материалов, создающих поверхностную пленку, неприемлемо, отмечает он. Для ликвидации дефектов необходимы составы, приникающие в глубь бетонной конструкции и обеспечивающие эффективное сопротивление фильтрационному воздействию, поясняет В.Бухарцев. По его сведениям, такие составы французского производства уже применялись в СССР на гидроузлах высокой мощности еще в конце 1970-х гг. Альтернативой могут служить смеси американского производства.