В Москве начинается снос торговых рядов Черкизовского рынка
В Москве начинается подготовка к сносу Черкизовского рынка, сообщил префект ВАО Николай Евтихиев.
«Под снос пойдут торговые ряды ООО «КБФ АСТ», расположенные по адресу: Сиреневый бульвар, влад. 2Б и 2В. Это 2 ангара, под крышей которых располагались торговые точки, занимающие общую площадь 20 тысяч кв. м, - сказал он. - Одновременно с этим начнется снос объектов, принадлежащих ООО «АСТ-ТрансСервис», расположенных на 290-м проектируемом проезде. Под ковш экскаватора пойдут автомойка, склады и кафе».
Префект напомнил, что в отношении всех собственников имеется вступившее в силу решение Арбитражного суда Москвы. Собственникам было предписано самостоятельно демонтировать незаконно возведенные строения. «Однако в случае, если они игнорируют судебные решения, за префектурой остается право ликвидировать самострой, а затраченные на это средства будут взысканы с нерадивых застройщиков в судебном порядке», - сказал он, напомнив, что в принудительном порядке уже было снесено несколько строений: кафе, ангаров и магазинов.
Напомним, Черкизовский рынок был закрыт 29 июня 2009 г. Это решение было закреплено специальным постановлением правительства города 20 октября 2009 г., передает ИА Интерфакс.
Строительные смеси производства французской компании ParexLanko могут быть применены при строительстве, ремонте и воссоздании гидротехнических сооружений, в частности петербургской Дамбы, считает декан инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александр Альхименко. Смеси французской компании апробируются на современном оборудовании лабораторного центра СПбППУ, имеющего лицензию на сертификацию строительных материалов.
Как рассказал А.Альхименко на конференции «Инновационные технологии в строительстве и реставрации», СПбПУ и петербургское представительство ParexLanko представили свои предложения Дирекции по строительству Комплекса защитных сооружений (КЗС). Предполагается, что ответ от гидростроителей будет получен до августа 2010 г.
Напомним, строительство КЗС было начато еще в 1970-х гг. Часть сооружений первого этапа строительства было демонтировано, часть нуждается в ремонте. Новые конструкции петербургской дамбы также уже требуют обновления, сообщает заведующий кафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимир Бухарцев. Так, в своде тоннеля под судопропускником С-1 образовались высолы через трещины в бетоне, а в примыкающем к нему эвакуационном тоннеле образовались очаги коррозии и участки так называемого рака бетона.
По оценке В.Бухарцева, дефекты при строительстве тоннеля C-1 явились результатом нарушения технологических норм при производстве стройматериалов. Подобные дефекты обнаруживаются и на многих других сооружениях.
На напорных сооружениях применение клеевых материалов, создающих поверхностную пленку, неприемлемо, отмечает он. Для ликвидации дефектов необходимы составы, приникающие в глубь бетонной конструкции и обеспечивающие эффективное сопротивление фильтрационному воздействию, поясняет В.Бухарцев. По его сведениям, такие составы французского производства уже применялись в СССР на гидроузлах высокой мощности еще в конце 1970-х гг. Альтернативой могут служить смеси американского производства.