Адмиралтейские верфи переезжают из центра Петербурга в Кронштадт
Президент ОСК Роман Троценко подтвердил информацию переезде ОАО «Адмиралтейские верфи» из центра Петербурга. «Подготовлен проект, предусматривающий вынос основных мощностей в Кронштадт», - заявил он, пишет «Деловой Петербург».
Раскрывать детали проекта Р.Троценко не стал, подчеркнув лишь, что он поддержан губернатором Петербурга Валентиной Матвиенко.
Еще год назад гендиректор ОАО «Адмиралтейские верфи» Владимир Александров признавал, что размещение крупного промышленного производства в центре мегаполиса неразумно. Тогда же называлась и ориентировочная дата переезда - 2015 г.
Адмиралтейские верфи уже отдают городу часть территории – 16 га Ново-Адмиралтейского острова. На него будет выходить новый мост с Васильевского острова.
Гендиректор Colliers International Николай Казанский говорит, что большую часть территории завода лучше всего застроить жильем класса комфорт, а остальное - объектами коммерческой и социальной инфраструктуры. Главный архитектор Петербурга Юрий Митюрев пообещал в 2010 г. провести архитектурный конкурс по застройке этого участка, и окончательно судьба территории Адмиралтейских верфей определится после него.
В Санкт-Петербурге сохраняется множество «нерасселенных» промзон, которые используются неэффективно и оказывают негативное влияние на привлекательность жилья в окружающих кварталах. Цены на жилье в Кировском районе и в левобережной части Невского района остаются низкими, несмотря на значительное сокращение промышленного загрязнения окружающей среды, отметил заместитель гендиректора АН «Бекар» Леонид Сандалов на круглом столе «Мифы и реальность об экологии Санкт-Петербурга: в каких районах хорошо жить».
Он напомнил, что многие предприятия в «старых промзонах» получают основной доход не от производственной деятельности, а от аренды помещений. В период кризиса к аренде помещений на «полупроизводственных» территориях интерес повысился, поскольку часть арендаторов предпочла их площадям в бизнес-центрах. В результате заинтересованность владельцев «полупроизводств» к переезду на окраины города уменьшилась.
Не способствует переезду предприятий и дефицит инвестиционных средств. Отсутствие привлекательных инвестиционных предложений тормозит, в частности, редевелопмент территорий вдоль Выборгской наб., а также препятствует реализации таких проектов, как комплексная реконструкция территории станции Московская-товарная и прилегающей территории между Обводным каналом и Миргородской ул.
Кризис «притормозил» также проекты строительства новых магистралей, предназначенных для грузового транспорта. В результате на вторичном рынке остается низким спрос на жилье на наб. Обводного канала. Различие в ценах предложения в Семенцах на набережной и на расстоянии квартала от нее отличается на 30%, отмечает Л.Сандалов.