В I полугодии 2010 г. в Москве будет сдано 122 «народных гаража»
В I полугодии 2010 г. в Москве будет сдано 122 паркинга в рамках программы «Народный гараж». Об этом сегодня сообщила руководитель отдела продаж Дирекции гаражного строительства Елена Горбунова.
«Сегодня мы говорим о завершающем этапе адресного перечня 2009 г. В прошлом году под строительство гаражей было выделено 198 земельных участков. После детальной проработки, в программе осталось 142 площадки, где развернулись работы», – сказала она.
Е.Горбунова сообщила, что в мае 2010 г. завершено строительство 32 гаражных комплексов, в июне сдадут еще 90. Оставшиеся 20 объектов будут введены в строй во II полугодии 2010 г.
«Параллельно с этим идет работа по адресному перечню объектов 2010 г. Здесь мы проработали 423 земельных участка. Сегодня идут проектно-изыскательские работы по 202. Предполагаемый срок окончания строительства объектов – декабрь 2010 г.», – отметила она.
Е. Горбунова также пояснила, что адресный перечень 2010 г. был сокращен в связи с тем, что не на всех предложенных участках возможно строительство «народных гаражей». «Главная задача программы – строить гаражные комплексы так, чтобы они находились в шаговой доступности от жилой застройки. Мы исходим из этого», – напомнила она, сообщает портал Стройкомплекса Москвы.
Расширение Московской кольцевой автодороги по всей ее протяженности вызовет огромные сложности и потребует больших затрат, заявил главный архитектор Москвы Александр Кузьмин на пресс-конференции. «Не так просто взять и расширить МКАД. Полной реконструкции и переделки потребуют магистрали, проходящие через эту трассу в область, и эстакады», - сообщил он.
А.Кузьмин считает более целесообразным рассмотрение локальных вариантов увеличения пропускной способности МКАД. В частности, проектировщики разработали несколько вариантов реконструкции в южной части этой магистрали. «Где-то это могут быть дублеры МКАД, а где-то отдельная полоса, идущая вдоль дороги и не пересекающаяся с ней», - сказал он.
Глава стройкомплекса Москвы Владимир Ресин считает, что основной проблемой является не ширина кольцевой, а ее пропускная способность, которая зависит во многом от организации съездов и выездов на МКАД, а также от различных объектов торговой и транспортной инфраструктуры, расположенных в районе магистрали.
«МКАД стал фактически внутренней городской и областной трассой. Вдоль нее построено большое количество объектов на территории Московской области», - сказал он.По мнению В.Ресина, решить вопрос с перегруженностью МКАД может строительство 4-го транспортного кольца в Москве и ЦКАД в Подмосковье, передает ИА Интерфакс.