Бессветофорное движение на Большой Ленинградке откроется в 2011 г.
Последние светофоры после реконструкции Ленинградского пр. и Ленинградского шоссе в Москве уберут в 2011 г., сообщил руководитель Департамента горзаказа капстроительства Леонид Моносов на пресс-конференции.
По его словам, сейчас ведутся работы на нескольких объектах Большой Ленинградки, в частности, в ближайшее время пройдут аукционы по строительству съездов с нового моста через канал им. Москвы.
Л.Моносов также сообщил, что 24 июня пройдет аукцион на право возведения первого объекта по строительству дублера Кутузовского пр. «Это огромная магистраль, которую за один год не построишь. Сейчас мы проведем аукцион на расширение Минской ул.», - отметил он.
Кроме того, ведутся работы по расширению Дмитровского и Варшавского шоссе, передает ИА Интерфакс.
Строительные смеси производства французской компании ParexLanko могут быть применены при строительстве, ремонте и воссоздании гидротехнических сооружений, в частности петербургской Дамбы, считает декан инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского Политехнического университета Александр Альхименко. Смеси французской компании апробируются на современном оборудовании лабораторного центра СПбППУ, имеющего лицензию на сертификацию строительных материалов.
Как рассказал А.Альхименко на конференции «Инновационные технологии в строительстве и реставрации», СПбПУ и петербургское представительство ParexLanko представили свои предложения Дирекции по строительству Комплекса защитных сооружений (КЗС). Предполагается, что ответ от гидростроителей будет получен до августа 2010 г.
Напомним, строительство КЗС было начато еще в 1970-х гг. Часть сооружений первого этапа строительства было демонтировано, часть нуждается в ремонте. Новые конструкции петербургской дамбы также уже требуют обновления, сообщает заведующий кафедрой гидротехнических сооружений СПбПУ Владимир Бухарцев. Так, в своде тоннеля под судопропускником С-1 образовались высолы через трещины в бетоне, а в примыкающем к нему эвакуационном тоннеле образовались очаги коррозии и участки так называемого рака бетона.
По оценке В.Бухарцева, дефекты при строительстве тоннеля C-1 явились результатом нарушения технологических норм при производстве стройматериалов. Подобные дефекты обнаруживаются и на многих других сооружениях.
На напорных сооружениях применение клеевых материалов, создающих поверхностную пленку, неприемлемо, отмечает он. Для ликвидации дефектов необходимы составы, приникающие в глубь бетонной конструкции и обеспечивающие эффективное сопротивление фильтрационному воздействию, поясняет В.Бухарцев. По его сведениям, такие составы французского производства уже применялись в СССР на гидроузлах высокой мощности еще в конце 1970-х гг. Альтернативой могут служить смеси американского производства.