Эксперты: В петербургской реставрации невозможно обойтись без новых материалов
В реставрационном сообществе идет спор между двумя лагерями - «традиционалистов», отстаивающих использование исторических природных материалов при работах на объектах культурного наследия, и «новаторов», считающих новые материалы более практичными для длительного сохранения памятников. По мнению главного специалиста отдела ремонтно-реставрационных работ КГИОП Сергея Тучинского, в Санкт-Петербурге в силу специфики города и его наследия необходимо найти «золотую середину» между этими двумя подходами.
С одной стороны, до начала 1990-х гг. при фасадных работах применялись современные составы с низкой паропроводностью, что оказывало негативное воздействие на состояние стен. В настоящее время при реставрации фасадов применяются традиционные известковые растворы.
С другой стороны, многие объекты культурного наследия, поврежденные в период войны, находились к моменту начала восстановительных работ в столь аварийном состоянии, что без применения современных материалов обойтись было невозможно, подчеркнул С.Тучинский на конференции «Инновационные технологии в строительстве и реставрации».
Екатерина Литова, заместитель гендиректора ООО «РК Интарсия», подтвердила на примере Константиновского дворца, что на объектах, поврежденных бомбовыми ударами, требовалась полная замена несущих конструкций. «Если бы это не было сделано, здание бы разрушилось», - рассказывает она.
В Константиновском дворце, как и в Царском Селе, ряд объектов и их элементов было возможно восстановить только путем воссоздания. В частности, исторический бельведер был демонтирован и построен заново.
Современные материалы могут использоваться без ущерба для эстетики - напротив, обеспечивать долговечность памятника, предохраняя его как от атмосферных, так и от биологических воздействий. К таким технологиям относится применение плазменного напыления, а также нанопокрытий из фуллереновых (углеродных) материалов отечественного производства или импортных кремниевых полимеров. Нанопокрытия применяются в реставрации фасадов, облицованных мрамором, но могут быть применены и на известковых покрытиях для повышения их долговечности.
Некоторые новые технологии представляют собой «хорошо забытое старое», напомнил С.Тучинский. В частности, технологии фиброрастворов воспроизводят исторические способы создания смесей с включением льняных очесов или конского волоса.
Однослойные стеновые покрытия применялись при реставрации объектов культурного наследия в Версале, рассказал представитель Parex Group Ксавье Перше. При работе на объектах в историческом центре города востребована и продукция французских компаний ARD и Sateco – стабилизаторы грунта и конструкции опалубки, которые можно монтировать на участке малой площади.
«Нам бы хотелось, чтобы французские фирмы выходили на наш реставрационный рынок, - заявил С.Тучинский. – По сравнению со строительной отраслью у нас меньше объем работ, зато больше ассортимент требуемых материалов».
Министр транспорта РФ Игорь Левитин предложил ОЖД принять участие в финансировании строительства путепровода в Великих Луках. С соответствующей инициативой он выступил сегодня на совещании с руководителями транспортной отрасли Псковской области. В работе совещания также принимают участие губернатор гериона Андрей Турчак, его заместитель Геннадий Безлобенко и др.
«Ко мне обратился глава области, с просьбой оказать содействие в строительстве путепровода. Это важный объект и в реализации этого проекта наряду с государством и регионом должна принять участие и ОЖД», — считает И.Левитин.
Он отметил, что на сегодняшний день изучены технические условия реализации проекта, которые были предоставлены администрацией области в Минтранс России: «Их нужно пересмотреть, с тем, чтобы построить путепровод в течение 1,5 лет».
Напомним, путепровод в Великих Луках предполагает соединить 2 части города, разделенного железной дорогой. Введение его в эксплуатацию будет способствовать разгрузке центра города от транспортного потока и ликвидации пробок на переездах. Проект строительства тоннеля рассчитан на 3–4 года. Строительство подземного тоннеля поможет организовать беспрерывное движение автотранспорта через город.